39.215 EUR · 145 CV · Gasolina · Automático
Es la 4.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.375 EUR mas que la Hybrid 145 CV Pallas, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 145 CV |
|---|---|
| Par | 230 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.2 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 117 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 0.89 kWh |
| Autonomía WLTP | 1000.0 km |
| 0 a 100 km/h | 9.5 s |
| Velocidad máxima | 202 km/h |
| Peso | 1529 kg |
| Maletero | 430 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El acabado Jules Verne eleva el DS N°4 Hybrid a territorio premium con cuero y Alcántara, pero el motor de 145 CV sigue siendo el talón de Aquiles de una gama que pide más potencia.
El DS N°4 Hybrid 145 CV Jules Verne es el tope de gama de la versión gasolina microhíbrida, situado 780 euros por encima del Performance Line y 2.375 euros más que el Pallas base. La diferencia es puramente estética y de equipamiento: mismo motor de 1.199 cc y 145 CV, mismo 0-100 en 9,5 segundos, mismo consumo WLTP de 5,2 l/100 km. En la gama del N°4, el salto real de potencia llega con el BlueHDi diesel (131 CV, 300 Nm de par) o el Plug-in Hybrid (241 CV), pero ambos cuestan más. El Jules Verne apuesta por la experiencia de conducción y el acabado interior, no por el rendimiento.
El motor microhíbrido de 145 CV es competente pero sin sorpresas: 230 Nm de par apenas permiten acelerar con soltura en autopista cargado, y los 9,5 segundos en 0-100 quedan por debajo de rivales diesel como el Audi A3 Sportback (8,1 segundos) o el BMW Serie 1 118d (8,3 segundos), ambos con 150 CV y cambio automático. El consumo real rondará los 6,5-7 l/100 km en uso mixto, lejos del optimista 5,2 WLTP. Frente al CUPRA León 5p de 150 CV a 31.752 euros, el DS cuesta 7.463 euros más por 5 CV menos y cambio automático en lugar de manual; la ventaja es el acabado interior Jules Verne y la etiqueta ECO, pero el CUPRA es más directo y más barato. El Audi A3 Sportback diesel cuesta 2.985 euros menos, ofrece 5 CV más, 360 Nm de par (frente a 230), y consumo similar.
El acabado Jules Verne justifica su precio con tapicería de cuero y Alcántara azul eterno, salpicadero y paneles de puertas en Alcántara color perla, inserciones en relieve platino, pedales de aluminio y volante calefactado. La pantalla táctil de 10 pulgadas, navegación IRIS, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, climatizador bizona y asientos delanteros con ajuste eléctrico y lumbar completan un equipamiento que roza lo premium. Garantía de 2 años, etiqueta DGT ECO, 5 estrellas NCAP.
El DS N°4 Hybrid Jules Verne va dirigido a conductores urbanos y periurbanos que valoran el acabado interior premium y la etiqueta ECO sobre el rendimiento puro. Ideal para quien recorre menos de 15.000 km anuales, circula principalmente en ciudad y carreteras secundarias, y busca un coche con presencia visual y materiales nobles sin comprometerse con la electrificación total. No es para quien necesita potencia en autopista o realiza viajes frecuentes cargado: el motor se queda corto y el consumo real decepciona. Tampoco para presupuestos ajustados: por 2.985 euros menos, el Audi A3 Sportback diesel ofrece más potencia y par.
El Jules Verne es la versión más refinada del DS N°4 Hybrid, pero no la más sensata. El acabado interior justifica el sobreprecio frente al Performance Line solo si el cuero y la Alcántara son prioridad absoluta; de lo contrario, el Pallas base a 36.840 euros cumple la misma función mecánica por 2.375 euros menos. Frente a rivales diesel de precio similar, el Hybrid pierde en potencia, par y consumo real. Si se busca eficiencia y acabado premium en este segmento, el Audi A3 Sportback diesel es la opción más equilibrada. El DS N°4 Hybrid Jules Verne es un coche bonito y bien equipado, pero el motor no está a la altura de su precio ni de su ambición estética. Nota: 7.6/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Hybrid 145 CV Pallas | 145 CV | 36.840 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Pallas | 131 CV | 37.887 EUR |
| Hybrid 145 CV Performance Line | 145 CV | 38.455 EUR |
| Hybrid 145 CV Jules Verne | 145 CV | 39.215 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Performance Line | 131 CV | 39.502 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Jules Verne | 131 CV | 40.262 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Étoile | 131 CV | 41.212 EUR |
| E-Tense 215 CV Pallas | 212 CV | 43.300 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Pallas | 241 CV | 43.300 EUR |
| E-Tense 215 CV Performance Line | 212 CV | 44.915 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Performance Line | 241 CV | 44.915 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Jules Verne | 241 CV | 45.675 EUR |
| E-Tense 215 CV Jules Verne | 212 CV | 45.675 EUR |
| E-Tense 215 CV Étoile | 212 CV | 46.625 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Étoile | 241 CV | 46.625 EUR |