DS N°4 Hybrid 145 CV Jules Verne

Es la 4.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.375 € más que la Hybrid 145 CV Pallas, que abre la gama.

El Jules Verne es el tercer peldaño de la gama DS N°4 con el motor Hybrid 145 CV, situado entre el Performance Line (38.455 euros) y el Étoile (40.165 euros). Por 39.215 euros, 760 euros más que el Performance Line, añade sobre todo decoración específica: tapicería de cuero y Alcantara Azul Eterno, salpicadero en Alcantara color Perla, inserciones en relieve platino y volante con calefacción. No hay diferencia mecánica alguna frente a las otras versiones Hybrid 145 de la gama: mismos 145 CV, mismos 230 Nm, misma caja automática y el mismo consumo WLTP de 5,2 l/100 km. Quien busque más por el dinero en mecánica debería mirar directamente al Pallas, 2.375 euros más barato con idéntico motor.

La mecánica micro-híbrida de 1.199 cc y 145 CV entrega 230 Nm, una cifra modesta frente a los 300 Nm del BlueHDi diésel de la misma gama, que cuesta solo 1.047 euros más en este mismo acabado Jules Verne. El diésel acelera algo más lento en el papel (10,9 s frente a 9,5 s) pero con más empuje real en autovía gracias a su par superior. Frente al mercado, el Opel Astra Hybrid 145 CV cuesta 15.715 euros menos con idéntica potencia y 106 km más de autonomía WLTP, y el Citroën C4 Hybrid 145 CV, con la misma mecánica, cuesta 15.615 euros menos y acelera 1,5 segundos antes. El DS N°4 no compite aquí por cifras de motor, sino por posicionamiento de marca y acabado.

El equipamiento de serie es generoso: pantalla táctil de 10 pulgadas con navegación IRIS, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, climatizador bizona, asientos delanteros con ajuste eléctrico y lumbar, cuadro digital y llantas de 19 pulgadas. Estas últimas, de perfil bajo (205/55 R19), encarecen los neumáticos de recambio y penalizan ligeramente el consumo real frente a llantas más pequeñas. La etiqueta ECO permite circular por restricciones ambientales con algunas ventajas de acceso.

Pensado para quien valora el acabado y la estética interior del DS N°4 por encima de la mecánica, y no necesita más potencia que la del Pallas de entrada. Encaja con un conductor urbano o de trayectos mixtos moderados, que prioriza materiales y detalles decorativos frente a prestaciones. No es la opción lógica para quien recorre muchos kilómetros por autovía, donde el par del diésel de la gama rinde mejor.

El Jules Verne es un acabado de capricho dentro de la gama DS N°4: paga 760 euros más que el Performance Line por decoración y detalles de tapicería, sin ganar ni un caballo ni un newtonmetro. Frente al Pallas de entrada, la diferencia de 2.375 euros se nota solo en estética. Tiene sentido para quien ya ha decidido comprar un DS N°4 y quiere el interior más cuidado de los acabados con este motor, pero no es la versión que más rinde por el dinero dentro de la propia gama, papel que cumple mejor el Pallas. Nota: 7,3/10.