46.625 EUR · 212 CV · Eléctrico · Automático
Es la 14.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.785 EUR mas que la Hybrid 145 CV Pallas, que abre la gama.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 212 CV |
|---|---|
| Par | 343 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 15.1 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 61.1 kWh |
| Autonomía WLTP | 448.0 km |
| Autonomía real | 350.0 km |
| 0 a 100 km/h | 7.1 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Peso | 1942 kg |
| Maletero | 390 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un eléctrico francés elegante y eficiente en ciudad, pero con autonomía justa y precio elevado para lo que ofrece frente a rivales más prácticos.
El DS N°4 E-Tense 215 CV Étoile es la versión tope de la gama eléctrica del modelo, posicionándose como la opción más equipada y refinada. Frente a sus hermanas E-Tense (Pallas a 43.300 euros y Performance Line a 44.915 euros), suma acabados superiores y detalles de confort, pero mantiene idéntica mecánica: motor de 212 CV, 343 Nm de par y batería de 58,3 kWh útiles. La diferencia de precio respecto a la Pallas es de 3.325 euros, un incremento que se justifica principalmente en equipamiento y decoración interior, no en prestaciones dinámicas.
El motor eléctrico entrega 343 Nm desde el primer metro, lo que proporciona una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos: cifra competente pero no excepcional en el segmento. El consumo WLTP de 15,1 kWh/100 km es correcto, aunque la autonomía real medida de 350 km (frente a los 448 km WLTP) revela la brecha habitual entre ciclo y uso real. Comparado con rivales directos, el Kia EV4 Air ofrece 625 km de autonomía WLTP por 5.378 euros menos, mientras que el Nissan LEAF 75 kWh suma 622 km WLTP y cuesta 4.545 euros menos. El Cupra Born Endurance, más potente con 231 CV, cuesta solo 4.625 euros más y también alcanza 625 km WLTP. La propuesta del DS pierde en autonomía práctica frente a estos competidores, lo que es un handicap serio en un segmento donde la ansiedad de recarga es factor decisivo.
El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 10 pulgadas con navegación IRIS, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, cargador embarcado trifásico de 11 kW, faros Matrix LED con iluminación adaptativa, climatizador bizona, asientos delanteros con ajuste lumbar, y decoración interior en Alcántara. La garantía de 2 años es estándar en el segmento, aunque inferior a la de Kia (7 años) o Nissan (3 años). El maletero de 390 litros es el punto débil: 45 litros menos que el EV4 y 47 menos que el LEAF, una penalización notable para un coche de 4,4 metros de largo.
El DS N°4 E-Tense Étoile está dirigido a conductores urbanos y periurbanos que priorizan refinamiento, acabados premium y tecnología multimedia sobre autonomía bruta. Ideal para quien realiza trayectos diarios de menos de 200 km, dispone de punto de carga en casa o trabajo, y valora la elegancia francesa y los detalles de confort. No es la opción para quien necesita autonomía de 500+ km sin ansiedad, ni para familias que requieren maletero generoso. El comprador típico es profesional de 45-60 años, urbano, que ve el coche como extensión de su estatus y no como herramienta de máxima practicidad.
El DS N°4 E-Tense Étoile es un eléctrico bien hecho pero mal posicionado en precio. Su refinamiento interior y equipamiento multimedia son reales, pero no compensan una autonomía real de 350 km frente a rivales que ofrecen 490-625 km por menos dinero. Si el presupuesto es flexible y la prioridad es elegancia urbana con tecnología, merece consideración; si buscas máxima practicidad y valor, el Kia EV4 Air o el Nissan LEAF son opciones más sensatas. Entre las versiones E-Tense del DS, la Pallas a 43.300 euros ofrece idéntica mecánica y autonomía por 3.325 euros menos, haciendo la Étoile un lujo decorativo innecesario. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Hybrid 145 CV Pallas | 145 CV | 36.840 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Pallas | 131 CV | 37.887 EUR |
| Hybrid 145 CV Performance Line | 145 CV | 38.455 EUR |
| Hybrid 145 CV Jules Verne | 145 CV | 39.215 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Performance Line | 131 CV | 39.502 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Jules Verne | 131 CV | 40.262 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Étoile | 131 CV | 41.212 EUR |
| E-Tense 215 CV Pallas | 212 CV | 43.300 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Pallas | 241 CV | 43.300 EUR |
| E-Tense 215 CV Performance Line | 212 CV | 44.915 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Performance Line | 241 CV | 44.915 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Jules Verne | 241 CV | 45.675 EUR |
| E-Tense 215 CV Jules Verne | 212 CV | 45.675 EUR |
| E-Tense 215 CV Étoile | 212 CV | 46.625 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Étoile | 241 CV | 46.625 EUR |