45.675 EUR · 212 CV · Eléctrico · Automático
Es la 13.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.835 EUR mas que la Hybrid 145 CV Pallas, que abre la gama.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 212 CV |
|---|---|
| Par | 343 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 15.0 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 60.8 kWh |
| Autonomía WLTP | 449.0 km |
| Autonomía real | 350.0 km |
| 0 a 100 km/h | 7.1 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Peso | 1942 kg |
| Maletero | 390 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un eléctrico francés elegante con motor potente y acabados premium, pero que pide 45.675 euros por una autonomía real de 350 km y un maletero de solo 390 litros.
El DS N°4 E-Tense 215 CV Jules Verne es la versión tope de la gama eléctrica del modelo, posicionada como la más equipada y lujosa. Dentro de la familia E-Tense, comparte motor y batería con las versiones Pallas (43.300 euros) y Performance Line (44.915 euros), diferenciándose únicamente en acabados exteriores e interiores Jules Verne, tapicería de cuero y Alcantara azul eterno, y detalles cromados. El salto de 1.760 euros respecto a Performance Line es puramente cosmético: los 212 CV, los 343 Nm, la batería de 58,3 kWh y la autonomia WLTP de 449 km permanecen idénticos. Frente a las versiones térmicas (Hybrid 145 CV o BlueHDi 130 CV), ofrece aceleración superior (7,1 segundos en 0-100 frente a 9,5 o 10,9) y etiqueta DGT 0 emisiones, pero sacrifica maletero (390 litros frente a 430) y autonomía real de ruta.
El motor eléctrico de 212 CV entrega 343 Nm desde el primer metro, lo que proporciona una respuesta inmediata en ciudad y una aceleración notable en incorporaciones. El consumo WLTP de 15,0 kWh/100 km es competitivo, aunque la autonomía real medida por EV Database de 350 km obliga a planificar trayectos interurbanos. Frente a rivales directos, el Kia EV4 Air (41.247 euros) ofrece 625 km de autonomía WLTP por 4.428 euros menos, aunque con 204 CV y maletero de 435 litros. El Nissan LEAF 75 kWh (42.080 euros) suma 622 km WLTP, 437 litros de maletero y garantía de 3 años por 3.595 euros menos. El Cupra Born Endurance (42.000 euros) propone tracción trasera, 625 km WLTP y 350 Nm de par por 3.675 euros menos, aunque con 231 CV y maletero de 385 litros. El DS paga un premium de marca y acabado que no se traduce en ventajas técnicas reales.
Esta versión Jules Verne suma tapicería de cuero y Alcantara, salpicadero en Alcantara color Perla, inserciones en relieve platino, volante calefactado y decoración exterior específica. El equipamiento de serie es completo: pantalla táctil de 10 pulgadas con navegación IRIS, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, climatizador bizona, asiento del conductor con ajuste eléctrico y lumbar, cargador embarcado trifásico hasta 11 kW, y suite completa de asistencias de conducción. Las llantas Zurich de 19 pulgadas (205/55 R19) son estándar en esta versión, lo que penaliza consumo y confort respecto a diámetros menores. La garantía es de 2 años, idéntica a Pallas y Performance Line, aunque inferior a la de rivales como Nissan (3 años) o Kia (7 años).
Esta versión está dirigida a conductores urbanos y periurbanos que priorizan acabados premium y presencia visual sobre eficiencia de costes. Ideal para quien realiza desplazamientos diarios de hasta 150 km, dispone de punto de carga en casa o trabajo, y valora el lujo interior francés. No es recomendable para quien necesita autonomía superior a 400 km en ruta o busca relación calidad-precio óptima: en ese caso, el Kia EV4 o Nissan LEAF ofrecen más kilómetros por menos dinero. Tampoco para familias que requieran maletero generoso o garantía extendida.
El DS N°4 E-Tense 215 CV Jules Verne es un eléctrico elegante y bien equipado, pero sobreprecio injustificado. Los 45.675 euros pagan acabados y marca, no ventajas técnicas: rivales como Kia EV4 (41.247 euros, 625 km WLTP) o Nissan LEAF (42.080 euros, 622 km WLTP) ofrecen más autonomía, maletero y garantía por menos dinero. Si el presupuesto es flexible y la autonomía de 350 km es suficiente, la calidad interior y el motor responsivo justifican la compra; si no, las alternativas coreanas o japonesas son más sensatas. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Hybrid 145 CV Pallas | 145 CV | 36.840 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Pallas | 131 CV | 37.887 EUR |
| Hybrid 145 CV Performance Line | 145 CV | 38.455 EUR |
| Hybrid 145 CV Jules Verne | 145 CV | 39.215 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Performance Line | 131 CV | 39.502 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Jules Verne | 131 CV | 40.262 EUR |
| BlueHDi 130 CV Automático Étoile | 131 CV | 41.212 EUR |
| E-Tense 215 CV Pallas | 212 CV | 43.300 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Pallas | 241 CV | 43.300 EUR |
| E-Tense 215 CV Performance Line | 212 CV | 44.915 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Performance Line | 241 CV | 44.915 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Jules Verne | 241 CV | 45.675 EUR |
| E-Tense 215 CV Jules Verne | 212 CV | 45.675 EUR |
| E-Tense 215 CV Étoile | 212 CV | 46.625 EUR |
| Plug-in Hybrid 240 CV Étoile | 241 CV | 46.625 EUR |