KIA XCeed Concept 1.0 T-GDi 85 kW (115 CV)

Es la 1.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Concept 1.0 T-GDi de 115 CV es la puerta de entrada a la gama XCeed, con un precio de 25.286 euros que lo sitúa 1.000 euros por debajo de la versión MHEV equivalente (26.286 euros) y muy lejos de los 36.086 euros del Emotion 1.6 T-GDi de 180 CV, el tope de gama. Frente a esta última, la diferencia de potencia es notable: 65 CV menos y casi cuatro segundos más en el 0-100 (11,7 s frente a 7,9 s). Dentro de la propia gama, esta es la única versión sin ningún tipo de hibridación ni etiqueta ECO, lo que la deja con la C de toda la vida mientras el resto de acabados equivalentes en potencia ya llevan microhibridación por apenas 1.000 euros más.

La mecánica de 1,0 litros y tres cilindros entrega 200 Nm de par, suficiente en ciudad pero que se nota insuficiente para mover 1.355 kg en adelantamientos o autovía, donde el motor pide revoluciones altas para mantener el ritmo. El SEAT León Style con la misma cilindrada y 116 CV acelera 1,3 segundos antes (10,4 s) y cuesta 2.104 euros menos, aunque con 46 litros menos de maletero. El Skoda Scala Selection, con la misma potencia, también es más rápido (9,5 s) y homologa un consumo de 5,1 l/100 km frente a los 6,0 l/100 km de nuestro XCeed, aunque cuesta 2.364 euros más. El consumo WLTP de 6,0 l/100 km, con el uso real habitual entre un 15% y un 30% superior, es razonable para la categoría pero no destaca frente a estos rivales.

El equipamiento de serie sorprende para ser la versión más económica: pantalla central de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámara trasera, asistente de frenado de emergencia y reconocimiento de señales. Eso sí, monta llantas de 16 pulgadas con neumáticos 205/60, la medida más contenida de toda la gama, lo que ayuda al consumo y abarata la reposición frente a las llantas mayores de los acabados superiores.

Pensado para un conductor urbano o periurbano, con kilometraje moderado, que prioriza el precio de entrada y un equipamiento multimedia completo sobre las prestaciones. No es la versión adecuada para quien circule mucho por autovía o busque adelantamientos solventes: ahí, el 1.6 T-GDi de 150 o 180 CV de la misma gama resulta más coherente. Tampoco es la mejor opción para quien valore la etiqueta ECO, disponible ya en la versión MHEV por solo 1.000 euros más.

Dentro de la gama XCeed, este Concept 1.0 T-GDi cumple su papel de versión de acceso con un equipamiento que no decepciona y un precio competitivo, pero la ausencia de microhibridación por tan poca diferencia de precio frente a la versión MHEV lo deja como una opción que conviene mirar dos veces antes de firmar. Frente al SEAT León Style, que acelera más y cuesta menos, el XCeed compensa con más maletero y un planteamiento de crossover que seguirá teniendo tirón comercial. Para quien ya tenga claro que quiere la carrocería alta del XCeed, recomendaríamos dar el salto a la versión MHEV por 1.000 euros más. Nota: 7,1/10.