KIA XCeed Emotion 1.6 T-GDi 132 kW (180 CV) DCT

Qué nos parece esta versión

El motor de 180 CV del XCeed Emotion es la versión que justifica el salto de precio: acelera con autoridad, pero el consumo de 6,9 l/100 km y el maletero reducido a 426 litros piden un uso coherente.

Esta es la versión tope de potencia del XCeed, la única que monta el 1.6 T-GDi de 180 CV y 265 Nm. Frente a las versiones de 115 CV que dominan la gama, gana 65 CV y 65 Nm, lo que se traduce en un 0-100 de 7,9 segundos frente a los 11,7 de la base. Es un salto real de rendimiento, no cosmético. El cambio es automático DCT de serie, y el acabado Emotion suma equipamiento de confort: asientos ventilados, techo solar panorámico, climatizador bizona, pantalla de 12,3 pulgadas con navegador y sonido JBL de 8 altavoces. El precio sube a 38.790 euros, casi 11.000 más que la versión de 115 CV manual más barata.

El motor responde bien en carretera y autopista, con par disponible desde bajas revoluciones. El consumo WLTP es de 6,9 l/100 km, lo que en uso real puede rondar los 8-9 l/100 km según conducción. Frente a rivales como el Volkswagen Golf R-Line 1.5 TSI Hybrid de 170 CV a 38.650 euros, el XCeed gana 10 CV y cuesta 140 euros más, pero el Golf consume 4,6 l/100 km frente a los 6,9 del Kia: la diferencia es sustancial. El Mercedes-Benz Clase A 220 d diesel a 48.338 euros ofrece 190 CV, 400 Nm de par y solo 5,0 l/100 km, pero cuesta casi 10.000 euros más. El Hyundai i30 Fastback 1.5 TGDI 140 CV a 34.515 euros es más barato y casi tan potente, aunque con menos refinamiento.

Esta versión Emotion suma equipamiento generoso: asientos delanteros ventilados, calefacción trasera, techo solar panorámico, cargador inalámbrico, levas de cambio en volante y selector de modos de conducción. El maletero de 426 litros es el mismo que en las versiones de 150 CV, pero 46 litros menos que en las de 115 CV sin hibridación. La etiqueta DGT es C, no ECO como las microhíbridas. Garantía de 7 años o 150.000 km, estándar Kia.