KIA XCeed Tech 1.0 MHEV 85 kW (115 CV) DCT

Es la 8.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.700 € más que la Concept 1.0 T-GDi 85 kW (115 CV), que abre la gama.

El Tech 1.0 MHEV 115 CV DCT ocupa la quinta posición en precio dentro de la gama XCeed, a 33.690 euros. Frente al Tech manual (32.090 euros) suma 1.600 euros solo por la caja de doble embrague, sin ganar equipamiento adicional ni potencia. Frente al Drive 1.6 T-GDi 150 CV DCT (32.890 euros), cuesta 800 euros más y pierde 35 CV, 50 Nm de par y 3 segundos en el 0-100. Y frente al Emotion 1.0 MHEV DCT (36.790 euros), se ahorra 3.100 euros a cambio de perder algún detalle de equipamiento superior propio del acabado más alto. Dentro de la gama, este Tech DCT es el punto donde el 1.0 deja de tener sentido frente al 1.6 T-GDi.

El motor de 998 cc y 115 CV entrega 200 Nm, cifra que se mantiene invariable en todas las versiones con este bloque, manual o automático. El 0-100 en 11,6 segundos y el consumo WLTP de 6,2 l/100 km sitúan a este XCeed por detrás del Skoda Scala 1.0 TSI 116 CV (9,5 s y 5,1 l/100 km por 27.650 euros) y del Audi A3 Sportback Business TFSI MHEV 116 CV (9,9 s y 5,2 l/100 km, 80 euros más caro que nuestra versión). El SEAT León 1.5 TSI 115 CV, con 10.508 euros menos, acelera 1,2 segundos antes y gasta 0,5 l/100 km menos, aunque con una plaza de maletero idéntica a la nuestra. El KIA K4 Drive 1.0 MHEV 115 CV, del mismo grupo, cuesta 5.309 euros menos y solo cede 52 litros de maletero.

El equipamiento de serie del Tech incluye el panel digital de 12,3 pulgadas, la pantalla central de igual tamaño con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, asientos y volante calefactables, cámara trasera, detector de ángulo muerto y llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/45. Es una dotación completa para el segmento, pero las llantas de 18 pulgadas encarecen el recambio de neumáticos y penalizan algo el consumo frente a calzados menores.

Esta versión encaja en quien prioriza el equipamiento tecnológico y de asistencia a la conducción por encima de las prestaciones, con un uso mayoritariamente urbano e interurbano donde el par de 200 Nm y la etiqueta ECO resultan suficientes. No es la versión adecuada para quien recorra muchos kilómetros de autovía o busque agilidad en las incorporaciones, terreno donde el 1.6 T-GDi de la misma gama rinde con claridad por encima.

El Tech DCT se queda en tierra de nadie dentro de la gama XCeed: paga el sobrecoste del cambio automático sobre un motor que no lo necesita especialmente, cuando por 800 euros más el Drive 1.6 T-GDi 150 CV ofrece bastante más motor. Como acabado, el equipamiento es completo y compite bien en ese apartado, pero el conjunto motriz-precio no convence frente al Skoda Scala 1.0 TSI, más barato y más eficiente. Recomendable solo para quien valore el automático y el equipamiento del Tech por encima de las prestaciones. Nota: 7,4/10.