Peugeot 308 SW Allure BlueHDi 130 EAT8

Es la 4.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.830 € más que la Style Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

El Allure BlueHDi 130 EAT8 es la versión diésel de gama media del 308 SW, posicionada entre el Style más básico (28.100 euros) y el GT Exclusive híbrido enchufable (40.180 euros). Frente a su hermano gasolina micro-híbrido de igual potencia (Style Hybrid 145, 27.670 euros), cede 14 CV pero gana 70 Nm de par y un consumo WLTP idéntico (4,9 l/100 km en urbano, 5,0 en ciclo mixto). La diferencia de precio es de 2.130 euros a favor del diésel, una inversión que se recupera en uso interurbano intenso. Dentro de la gama, es la opción más equilibrada para quien no quiere enchufarse ni depender de la red eléctrica.

El motor BlueHDi de 1.5 litros entrega 300 Nm desde 1.500 rpm, lo que le da carácter en carretera pese a los 10,9 segundos en 0-100. El cambio automático EAT8 es fluido y responde bien a las levas del volante. En consumo real, el WLTP de 5,0 l/100 km se traduce en 5,8-6,2 l/100 km en uso mixto típico, nada excepcional pero coherente con su peso (1.484 kg) y aerodinámica. Frente al Opel Astra Sports Tourer GS Diesel (30.300 euros, 131 CV, 5,0 WLTP), el Peugeot es 500 euros más barato con idéntica potencia y autonomía; el Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI (33.125 euros) cuesta 3.325 euros más y ofrece solo 116 CV con cambio automático, aunque su consumo es ligeramente mejor (5,1 l/100 km). El Skoda Octavia Combi Plus (37.400 euros) es 7.600 euros más caro y también gasolina micro-híbrida.

Esta versión Allure suma climatizador bizona, pantalla táctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cuadro digital de 10 pulgadas, control de crucero adaptativo con Stop & Go, cámara trasera y faros LED. El maletero de 599 litros es generoso para la categoría. La etiqueta DGT es C, no ECO como los híbridos, lo que limita acceso a zonas de tráfico restringido en grandes ciudades. Garantía de 2 años, origen francés.

Ideal para conductores que recorren 15.000-20.000 km anuales en ruta, valoran la autonomía sin recargas y no tienen acceso a punto de carga en casa. Perfil: profesionales autónomos, comerciales, familias que viajan frecuentemente. No es la opción para quien vive en zona de tráfico restringido o prioriza etiqueta ambiental. Tampoco para quien busca dinamismo: el diésel es práctico, no emocionante.

Es la versión más sensata de la gama si descartas híbridos enchufables y eléctricos. Ofrece autonomía real, par útil y precio competitivo frente a rivales alemanes. El consumo real no es excepcional, pero la etiqueta C es su lastre en ciudades grandes. Recomendable para uso interurbano intenso; en ciudad, el Style Hybrid 145 (27.670 euros) es más eficiente y tiene etiqueta ECO. Nota: 7.6/10.