Peugeot 308 SW Allure Plug-In Hybrid 195 e-DCS7

Es la 10.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.160 € más que la Style Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

El Peugeot 308 SW Allure Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 es la versión enchufable de gama media del familiar francés, posicionada entre el acabado Style (33.930 euros) y el GT (38.480 euros). Mantiene los 196 CV y 360 Nm del motor híbrido enchufable, pero añade equipamiento de confort y multimedia respecto a la base. Frente a otras versiones del 308 SW, es la opción más versátil si se busca autonomía eléctrica sin renunciar a la practicidad del maletero: los 467 litros son 132 menos que el micro-híbrido de 599, pero suficientes para uso familiar. El consumo oficial de 2,2 l/100 km es engañoso sin batería cargada (6,8 l/100 km reales en modo térmico), así que el usuario debe ser disciplinado con la recarga.

El motor de 1.6 litros turbo con asistencia eléctrica entrega 360 Nm desde el arranque, lo que se traduce en una aceleración de 0-100 en 8,0 segundos: 1,3 segundos más rápido que el micro-híbrido de 145 CV y comparable al SEAT León Sportstourer 1.5 eHybrid (7,9 s), aunque este último suma 8 CV más. En ciudad, donde la batería de 14,6 kWh permite 66 km reales de autonomía eléctrica, el 308 SW brilla: silencioso, ágil y sin necesidad de quemar combustible en desplazamientos cortos. En ruta, sin embargo, el consumo de 6,8 l/100 km con batería descargada es superior al del Opel Astra Sports Tourer PHEV (6,7 l/100 km) y al SEAT (6,6 l/100 km), lo que penaliza la eficiencia global. El Opel Astra Sports Tourer GS PHEV cuesta 770 euros menos y ofrece especificaciones idénticas, aunque el Peugeot mantiene 3 km más de autonomía WLTP. El SEAT León Sportstourer 1.5 eHybrid es más barato (1.160 euros menos), más potente (204 CV) y con 131 km de autonomía eléctrica WLTP frente a los 85 del Peugeot, aunque su batería de 19,7 kWh pesa más.

El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 10 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, cuadro digital de 10 pulgadas, cámara trasera, control de crucero adaptativo con Stop & Go, faros LED y llantas de aleación de 17 pulgadas. El cargador integrado de 3,7 kW es monofásico, lo que limita la velocidad de recarga en casa a 6-7 horas para una batería completa. La garantía de 2 años es estándar en el segmento, aunque el BYD Seal 6 Touring ofrece 6 años. El maletero de 467 litros es funcional pero no generoso: 153 litros menos que el 308 5 puertas PHEV (314 l), lo que refleja el coste de la batería bajo el piso.

Este Peugeot 308 SW Allure PHEV está diseñado para familias urbanas que realizan desplazamientos cortos diarios (menos de 60 km) y pueden recargar en casa o en el trabajo. Es ideal para quien valora el silencio eléctrico en ciudad y la flexibilidad de un motor térmico para viajes ocasionales, pero no necesita autonomía eléctrica extrema. No es la mejor opción para quien viaja frecuentemente en ruta sin paradas de carga: el consumo térmico penaliza la eficiencia global. Tampoco para quien prioriza el máximo maletero: el micro-híbrido de 599 litros es más versátil si la autonomía eléctrica no es crítica.

El Peugeot 308 SW Allure Plug-In Hybrid es un familiar enchufable competente pero no excepcional. Ofrece equilibrio entre practicidad, equipamiento y rendimiento urbano, pero su precio de 35.430 euros no se justifica plenamente frente al Opel Astra Sports Tourer PHEV (770 euros más barato, especificaciones idénticas) ni frente al SEAT León Sportstourer 1.5 eHybrid (1.160 euros más barato, 204 CV, 131 km de autonomía eléctrica). Si el usuario está decidido por el 308 SW, esta versión Allure es la más sensata de la gama enchufable: el acabado Style suma poco equipamiento por 1.500 euros menos, y el GT cuesta 3.050 euros más sin cambios mecánicos. Recomendable solo si la marca francesa es prioritaria o si el acceso a zonas de tráfico restringido es crítico. Nota: 7.8/10.