Peugeot 308 SW E-308 SW GT Exclusive Electric 115 kW (156 CV)

Es la 16.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 16.950 € más que la Style Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

El E-308 SW GT Exclusive es el tope de gama eléctrico del familiar francés, posicionado como la versión más equipada y lujosa de la oferta electrificada. Dentro de la gama, compite directamente con el E-308 SW GT (40.800 euros) y el E-308 SW Allure (38.250 euros), diferenciándose por acabados GT Exclusive, tapicería de Alcántara y cuero sintético, y detalles de aluminio. La diferencia de precio respecto al Allure es de 4.850 euros, un salto importante que se justifica más en equipamiento cosmético que en prestaciones mecánicas: todos los eléctricos de la gama comparten el mismo motor de 156 CV y 270 Nm, la misma batería de 55,4 kWh útiles y la misma autonomia WLTP de 441 km.

El motor eléctrico de 115 kW entrega 270 Nm desde el primer metro, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos: cifra correcta pero sin brío, especialmente considerando que el Opel Astra Sports Tourer GS Electric (37.100 euros) iguala potencia y autonomia por 6.000 euros menos. La autonomia real estimada de 348 km es la debilidad estructural de esta versión: en uso interurbano con velocidades de autopista, ese margen se reduce significativamente, obligando a recargas frecuentes en viajes largos. El consumo WLTP de 15,2 kWh/100 km es coherente con su peso de 1.783 kg, pero no destaca frente a rivales: el Nissan LEAF de 52 kWh (37.080 euros) consume 13,7 kWh/100 km y el Opel Astra 5 puertas GS Electric (35.900 euros) alcanza 453 km de autonomia WLTP. La carga DC de 100 kW es estándar en el segmento, sin ventaja competitiva.

Esta versión GT Exclusive monta llantas de aleación de 18 pulgadas (215/45 R18), lo que penaliza consumo y confort respecto a opciones de menor diámetro. El maletero de 505 litros es generoso para un familiar, pero pierde 11 litros frente al Opel Astra Sports Tourer y 144 litros frente a su hermano de carrocería corta, el E-308 5 puertas GT (39.900 euros). El equipamiento es exhaustivo: pantalla táctil de 10 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámara 360°, faros Matrix LED, climatización bizona con bomba de calor, asientos delanteros con calefacción y masaje, y tapicería de Alcántara. La garantía de 2 años es insuficiente en un coche de 43.100 euros, especialmente comparada con los 5 años del Hyundai IONIQ 5 o los 7 del KIA EV4.

Esta versión está dirigida a compradores que priorizan equipamiento y acabados premium en un familiar eléctrico, dispuestos a pagar sobreprecio por Alcántara y detalles de lujo. Es adecuada para uso principalmente urbano y periurbano, con viajes ocasionales de hasta 300 km sin necesidad de recarga intermedia. No es recomendable para quien realiza frecuentes desplazamientos interurbanos o depende de autonomia máxima: en ese caso, el KIA EV4 Air (41.247 euros) ofrece 625 km WLTP por menos dinero, o el Hyundai IONIQ 5 (44.670 euros) proporciona mejor red de carga y garantía de 5 años.

El E-308 SW GT Exclusive es un familiar eléctrico bien equipado pero sobrevalorado. Su equipamiento de serie es genuinamente completo y los acabados interiores merecen reconocimiento, pero no justifican un precio de 43.100 euros cuando el Opel Astra Sports Tourer GS Electric cuesta 37.100 euros con igual potencia, mejor autonomia WLTP (444 km) y consumo similar. La autonomia real de 348 km es la limitación estructural que lo descalifica para viajes largos sin planificación. Si buscas un familiar eléctrico premium, el Hyundai IONIQ 5 (44.670 euros) ofrece mejor tracción trasera, carga más rápida (180 kW) y garantía de 5 años. Si priorizas relación calidad-precio, el Opel Astra Sports Tourer es la opción sensata. Nota: 7.2/10.