Peugeot 308 SW Style BlueHDi 130 EAT8

Es la 3.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.130 € más que la Style Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

El Style BlueHDi 130 EAT8 es la entrada diesel del 308 SW, posicionado entre la base híbrida (145 CV, 25.970 euros) y el acabado Allure (29.800 euros). Frente a la versión gasolina micro-híbrida, sacrifica 14 CV y gana 300 Nm de par, consumo ligeramente superior (4,9 frente a 4,8 l/100 km) y autonomía prácticamente idéntica. Es la opción más sensata de la gama si se descarta el enchufable: diésel clásico, sin complejidad de batería, con cambio automático de ocho marchas y tracción delantera.

El motor 1.5 BlueHDi de 131 CV entrega 300 Nm desde los 1.500 rpm, lo que le da carácter en ciudad y carretera. El 0-100 en 10,9 segundos es lógico para su potencia; la velocidad máxima de 207 km/h, suficiente. En uso real, el consumo ronda los 5,5-6,0 l/100 km en ciclo mixto, lejos del 4,9 WLTP. Frente al Opel Astra Sports Tourer GS Diesel (131 CV, 30.300 euros), el Peugeot cuesta 2.200 euros menos, monta maletero idéntico (599 frente a 597 litros) y ofrece 21 km más de autonomía WLTP. El Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI (116 CV, 33.125 euros) es 5.025 euros más caro, consume menos (5,1 l/100 km) pero pierde 15 CV y maletero. El SEAT León Sportstourer gasolina (116 CV, 23.213 euros) es la alternativa más barata, aunque con cambio manual y menor autonomía.

Esta versión monta pantalla táctil de 10 pulgadas, climatizador bizona, cuadro digital de 10 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, faros LED, control de crucero adaptativo con Stop & Go y frenada automática de emergencia. Las llantas son de aleación 16 pulgadas. El acabado es correcto pero sin sorpresas: tapicería de tela, decoración en aluminio, volante de cuero. La garantía es de dos años, estándar en el segmento.

Comprador que recorre más de 15.000 km anuales en carretera, valora la autonomía y rechaza la complejidad de un enchufable. Familias de cuatro personas que necesitan espacio de carga sin sacrificar eficiencia. Conductores que descartan gasolina por consumo pero no quieren pagar el sobrecoste del PHEV. No es para quien busca acabados premium o máxima eficiencia: el híbrido micro de 145 CV gasta apenas 0,1 l/100 km más y cuesta 2.130 euros menos.

El Style BlueHDi 130 es una opción coherente dentro de la gama 308 SW, pero no es la más inteligente. Frente al Opel Astra Sports Tourer, pierde precio sin ganar equipamiento; frente al híbrido micro de la casa, cuesta más por un consumo real peor. Su fortaleza es el espacio y la autonomía, pero eso no justifica pagar 28.100 euros cuando el Opel Astra 5 puertas diesel cuesta 26.100 euros con maletero solo 177 litros menor. Recomendamos esta versión solo si el comprador necesita específicamente un familiar grande con diésel y está dispuesto a asumir que paga por la marca Peugeot, no por ventaja técnica. Nota: 7.3/10.