Peugeot 308 SW GT Plug-In Hybrid 195 e-DCS7

Es la 13.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 13.210 € más que la Style Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

El GT Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 es el tope de gama enchufable del 308 SW, situado 2.050 euros por encima del Allure PHEV y 7.700 euros sobre el Style PHEV base. La diferencia respecto a sus hermanos enchufables es puramente de acabado: mismo motor de 196 CV y 360 Nm, misma batería de 14,6 kWh útiles, idéntica autonomía eléctrica de 85 km WLTP (66 km reales). Lo que cambia es la decoración GT, llantas de 18 pulgadas, tapicería de cuero sintético y detalles de aluminio. En la gama, el salto de precio no se justifica por prestaciones mecánicas, sino por equipamiento visual.

El motor entrega 196 CV con 360 Nm de par, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos. En uso urbano con batería cargada, el consumo declarado es de 2,3 l/100 km, aunque en ciclo real con descargas frecuentes ronda los 3,5-4,0 l/100 km. Con batería agotada, el motor térmico de 1.598 cc consume 6,8 l/100 km. Frente al Opel Astra Sports Tourer PHEV de 196 CV a 36.200 euros, el Peugeot cuesta 2.280 euros más pero ofrece 1 litro extra de maletero (467 frente a 466) y 3 km más de autonomía WLTP: diferencias cosméticas. El SEAT León Sportstourer 1.5 eHybrid a 36.590 euros suma 8 CV menos pero gana 46 km de autonomía eléctrica (131 km WLTP) gracias a su batería de 19,7 kWh, un argumento de peso si el uso es mayoritariamente urbano. El Peugeot 308 5 puertas Allure PHEV a 34.530 euros es la misma mecánica en carrocería más corta: pierde 153 litros de maletero pero cuesta 3.950 euros menos.

El equipamiento GT incluye faros Matrix LED, pantalla táctil de 10 pulgadas con navegador, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, asientos delanteros deportivos con ajuste lumbar, volante de cuero perforado con calefacción, y llantas de aleación de 18 pulgadas. La etiqueta DGT es 0 emisiones. Garantía de 2 años, origen francés.

Comprador que necesita un familiar con capacidad de carga real (467 litros) y que realiza trayectos urbanos cortos (menos de 60 km diarios) donde la batería se recarga cada noche. Perfil: familia de 4-5 personas con viajes ocasionales de fin de semana. No es para quien busca máxima autonomía eléctrica (el SEAT León Sportstourer es mejor opción) ni para quien prioriza el mejor precio (el Opel Astra Sports Tourer cuesta menos). Sobra equipamiento GT si no valoras detalles visuales; falta autonomía si tu uso es mayoritariamente interurbano sin punto de carga accesible.

El GT Plug-In Hybrid es un familiar enchufable competente pero caro para lo que ofrece. Su motor es suficiente, el maletero generoso y el equipamiento completo, pero pide 2.280 euros más que el Opel Astra Sports Tourer PHEV sin ventajas mecánicas reales, y 1.890 euros más que el SEAT León Sportstourer que suma 46 km de autonomía eléctrica. Si buscas un SW enchufable con maletero grande y presupuesto ajustado, el Allure PHEV base (35.430 euros) es más sensato. Si necesitas autonomía eléctrica real, el SEAT es la opción. Este GT justifica su precio solo si el acabado visual y los detalles de confort son prioridad sobre la eficiencia económica. Nota: 7.8/10.