Suzuki S-Cross 1.4T Mild Hybrid 110 CV 4x4 Automático S2

Qué nos parece esta versión

Tracción total y automático en un S-Cross que pide demasiado dinero por poco más que la versión manual de entrada, sin resolver sus limitaciones de potencia ni de eficiencia.

El S-Cross 1.4T Mild Hybrid 110 CV 4x4 Automático S2 es la versión más equipada de la gama en cuanto a transmisión y tracción, pero también la más cara sin justificación clara. Cuesta 32.529 euros, apenas 1.400 euros menos que el Volkswagen T-Roc Style 1.5 eTSI 116 CV DSG, que ofrece 6 CV más, mejor aceleración (10,6 segundos frente a 11,0) y un maletero superior. Dentro de la gama Suzuki, esta versión se sitúa entre la S2 manual de tracción total (30.529 euros) y la S3 automática de tracción total (35.929 euros), ocupando un espacio incómodo: paga 2.000 euros más que la manual 4x4 solo por el cambio automático, pero pierde 0,1 segundos en aceleración (11,0 frente a 12,2) porque el motor sigue siendo el mismo 1.4T de 110 CV y 235 Nm. El consumo WLTP sube a 6,1 l/100 km, lo que reduce la autonomía a 770 km, 69 km menos que la versión manual 4x4.

El motor es el talón de Aquiles. Con 110 CV y 235 Nm, el 1.4T turbo de tres cilindros entrega prestaciones modestas incluso para un SUV compacto. La aceleración de 0 a 100 en 11,0 segundos es aceptable pero no ágil, y la velocidad máxima de 180 km/h refleja las limitaciones de potencia. El consumo de 6,1 l/100 km es correcto para un 4x4 automático, pero no es una ventaja frente a rivales como el Skoda Karoq Plus 2.0 TDI 116 CV (5,0 l/100 km, 1.000 km de autonomía) o el Hyundai Kona Maxx 1.0 TGDi 115 CV (5,8 l/100 km, 810 km de autonomía). El Kona es 2.239 euros más barato, tiene 6 CV más y un maletero de 466 litros frente a los 430 de esta versión. El T-Roc, aunque cuesta 1.406 euros menos, suma 6 CV más, mejor aceleración y 892 km de autonomía. La tracción total suma 80 kg de peso y penaliza la eficiencia, pero es la única razón real para elegir esta versión frente a la delantera automática S2 (31.129 euros), que es 1.400 euros más barata y solo pierde 0,1 segundos en aceleración.

El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, climatizador dual, asientos delanteros con calefacción, llantas de aleación de 17 pulgadas, faros LED, cámara trasera y un amplio catálogo de sistemas de seguridad y asistencia a la conducción. La garantía es de 5 años, lo que suma puntos frente a rivales europeos. Sin embargo, el maletero de 430 litros es modesto para el segmento, y el acabado S2 no incluye detalles que justifiquen el salto de precio respecto a la S1.