31.500 EUR · 140 CV · Híbrido · Automático
Es la 2.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 750 EUR mas que la Hybrid 140 Business, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 140 CV |
|---|---|
| Par | 142 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 4.8 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 108 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 0.85 kWh |
| Autonomía WLTP | 895.0 km |
| 0 a 100 km/h | 10.2 s |
| Velocidad máxima | 170 km/h |
| Peso | 1505 kg |
| Maletero | 388 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
El equilibrio sensato de la gama: hibrido eficiente con equipamiento multimedia completo y precio contenido, aunque sin sorpresas dinamicas.
El Hybrid 140 Advance es la versión más equilibrada del C-HR, situándose entre la Business más austera (750 euros menos) y la Spirit más equipada (2.750 euros más). Mantiene el mismo motor híbrido de 140 CV y 142 Nm que la base, con idénticas prestaciones (10,2 segundos en 0-100), pero suma equipamiento multimedia de nivel superior: pantalla de 12,3 pulgadas con navegador, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y cargador inalámbrico de smartphone. El consumo WLTP sube apenas 0,1 l/100 km respecto a la Business (4,8 frente a 4,7), lo que refleja la coherencia del conjunto.
En carretera, el comportamiento es predecible y seguro, aunque sin atractivo dinámico. El motor de 1.798 cc con hibridación full entrega potencia de forma progresiva, sin sorpresas ni aceleraciones bruscas. Frente a rivales directos como el Kia Niro HEV (138 CV, 30.575 euros), el C-HR cuesta 925 euros más pero ofrece 2 CV adicionales y 155 km más de autonomía WLTP (895 frente a 933 km del Niro). El Honda HR-V e:HEV Advance Style Plus (131 CV, 38.710 euros) es 7.210 euros más caro y pierde 9 CV, aunque gana 68 litros de maletero. La etiqueta ECO permite circulación sin restricciones en ciudades con limitaciones ambientales, y la garantía de tres años es estándar en el segmento.
El equipamiento de serie es generoso para el precio: seis airbags, control de crucero adaptativo, asistente de aparcamiento con frenado automático, cámara trasera, detector de ángulo muerto, faros LED y climatizador bizona. Las llantas de 18 pulgadas (225/55 R18) son de tamaño considerable para un SUV compacto, lo que penaliza ligeramente el consumo pero mejora la presencia visual.
Comprador que busca un SUV compacto híbrido sin complicaciones, con autonomía garantizada y equipamiento multimedia moderno, pero sin prioridad en dinamismo ni espacio de maletero. Ideal para uso urbano y viajes interurbanos regulares con punto de carga doméstico accesible. No es la opción para quien necesite maletero generoso (familias con niños pequeños) ni para conductores que valoren respuesta dinámica en carretera.
El Advance es la versión más sensata de la gama: ofrece el equilibrio correcto entre precio, equipamiento y eficiencia sin caer en la austeridad de la Business ni en el sobreequipamiento de versiones superiores. A 31.500 euros, compite bien contra el Kia Niro (más barato pero con menos autonomía) y el Honda HR-V (más caro y menos potente). La recomendamos para comprador urbano que valora la tecnología multimedia y la eficiencia sin necesidad de tracción total ni potencia extra. Nota: 7.6/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Hybrid 140 Business | 140 CV | 30.750 EUR |
| Hybrid 140 Advance | 140 CV | 31.500 EUR |
| Plug-in Hybrid 220 Business | 223 CV | 33.250 EUR |
| Plug-in Hybrid 220 Advance | 223 CV | 34.000 EUR |
| Hybrid 140 Spirit | 140 CV | 34.250 EUR |
| Hybrid 140 GR Sport | 140 CV | 35.000 EUR |
| Plug-in Hybrid 220 Spirit | 223 CV | 36.750 EUR |
| Plug-in Hybrid 220 GR Sport | 223 CV | 37.500 EUR |
| Hybrid 200 GR Sport AWD-i | 197 CV | 38.500 EUR |
| Plug-in Hybrid 220 GR Sport Plus | 223 CV | 40.450 EUR |
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