Toyota C-HR Hybrid 140 Advance

Es la 2.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 750 € más que la Hybrid 140 Business, que abre la gama.

El Hybrid 140 Advance ocupa la segunda posición de una gama de diez versiones, justo por encima del Business de acceso, con solo 750 euros de diferencia entre ambos. La mecánica es idéntica: 140 CV, 142 Nm de par y el mismo 0 a 100 en 10,2 segundos, así que el salto no está en las prestaciones sino en el equipamiento, con el cuadro digital de 12,3 pulgadas, el climatizador bizona y el sistema multimedia Toyota Smart Connect ya de serie. Frente al Spirit (34.250 euros) o el GR Sport (35.000 euros), el Advance se queda en un nivel de acabado intermedio sin llantas ni detalles estéticos diferenciales, pero sin renunciar a nada esencial para el uso diario.

La mecánica híbrida de 140 CV es la más comedida de toda la gama C-HR: el Hybrid 200 GR Sport AWD-i entrega 197 CV con tracción total, y los PHEV de 223 CV cortan casi tres segundos el 0 a 100. A cambio, el Advance ofrece el consumo homologado más bajo de las versiones sin enchufe de la gama, 4,8 l/100 km, y una autonomía WLTP de 895 kilómetros con su depósito de 43 litros. Frente al Hyundai Kona Maxx HEV de 138 CV, que cuesta 2.790 euros más, el Advance sale ganando en precio, en aceleración (0,8 segundos menos) y en autonomía WLTP (69 kilómetros más), aunque el Kona ofrece 78 litros más de maletero y dos años más de garantía.

El maletero de 388 litros mejora los 310 del PHEV, penalizado por la batería, aunque queda por debajo de los 517 del Dacia Duster o los 499 del Renault Symbioz. La etiqueta ECO y las cinco estrellas Euro NCAP acompañan a toda la gama híbrida convencional, y la garantía de tres años se queda dos años por debajo de la del Kona.

Pensado para quien usa el C-HR sobre todo en ciudad y trayectos interurbanos, sin necesidad de recargar ni de apurar prestaciones, y que valora tener la pantalla grande, el climatizador bizona y el cuadro digital sin subir hasta el Spirit o el GR Sport. Es la versión razonable para quien no necesita un maletero grande ni tracción total y prioriza el consumo bajo y la etiqueta ECO frente al desembolso extra de un PHEV que solo se justifica con recarga diaria.

El Advance es la versión más sensata de la gama Hybrid 140: por 750 euros más que el Business gana equipamiento tecnológico relevante sin sacrificar el consumo bajo ni la autonomía WLTP de 895 kilómetros. No es la opción a elegir si se busca dinamismo, para eso está el PHEV de 223 CV, pero para uso diario con foco en eficiencia y equipamiento resulta la puerta de entrada más completa a la gama. Nota: 7,5/10.