Toyota C-HR Hybrid 200 GR Sport AWD-i

Es la 8.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.750 € más que la Hybrid 140 Business, que abre la gama.

El Hybrid 200 GR Sport AWD-i es la versión más cara de la gama hasta llegar al Plug-in Hybrid 220 GR Sport Plus, y la única con tracción total, gracias a un motor eléctrico trasero (AWD-i) que se suma al sistema híbrido de 1.987 cc y 197 CV. Frente al Hybrid 140 Business de acceso (140 CV, 30.750 euros), aquí se pagan 7.750 euros más por 57 CV adicionales y las dos ruedas traseras motrices, algo que ningún otro híbrido convencional de la gama ofrece. Frente al Plug-in Hybrid 220 GR Sport (223 CV, 37.500 euros), esta versión pierde 26 CV y el enchufe, pero gana 52 litros de maletero (362 frente a 310) y 125 kg menos de peso.

El 0-100 se resuelve en 7,9 segundos, con un par de 190 Nm, cifras discretas frente al Skoda Karoq Sportline (190 CV, 320 Nm, 7,0 segundos, 42.765 euros), que además ofrece 138 litros más de maletero por 4.265 euros más. El consumo WLTP de 5,1 l/100 km es el más alto de las versiones sin enchufe de la gama, penalizado por el peso extra de la tracción total (1.610 kg) y por perder la etiqueta ECO frente al resto de híbridos convencionales del C-HR, que sí la mantienen.

El acabado GR Sport aporta llantas de 20 pulgadas (245/40 R20), asientos deportivos con calefacción y ajuste eléctrico con memoria, head-up display de 26,9 cm y cuadro digital de 31,2 cm, un equipamiento completo que ya incluyen versiones más baratas como el GR Sport de tracción delantera.

Pensada para quien busca un C-HR con más seguridad en firmes irregulares o nieve ocasional gracias a la tracción total, sin querer entrar en la complejidad de gestionar la carga de un enchufable. Encaja en un conductor que hace kilómetros de carretera y algo de montaña, valora el equipamiento GR Sport y no necesita el máximo espacio de maletero. No es la opción para quien prioriza el gasto mínimo o el espacio de carga, terrenos donde otras versiones del propio C-HR o rivales como el Karoq rinden mejor.

Dentro de la gama del C-HR, esta versión ocupa un lugar específico: la tracción total, que ninguna otra versión híbrida convencional ofrece. Pero ese extra cuesta 3.500 euros sobre el GR Sport delantero y no se traduce en mejor consumo ni más maletero. Frente al Plug-in Hybrid 220 GR Sport, con 26 CV más y capacidad de circular en eléctrico por 1.000 euros menos, cuesta defender esta elección salvo que la tracción total sea una necesidad real. Frente al Skoda Karoq Sportline 4x4, que ofrece más maletero y aceleración algo mejor por un precio similar, el C-HR AWD-i se sostiene sobre todo por el diseño y el acabado GR Sport. Recomendable para quien de verdad necesita las cuatro ruedas motrices; para el resto, otras versiones de la propia gama dan más por menos. Nota: 7,6/10.