38.500 EUR · 197 CV · Híbrido · Automático
Es la 7.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.750 EUR mas que la Hybrid 140 Business, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 197 CV |
|---|---|
| Par | 190 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 5.1 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 115 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 0.91 kWh |
| Autonomía WLTP | 843.0 km |
| 0 a 100 km/h | 7.9 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Peso | 1610 kg |
| Maletero | 362 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
El C-HR 200 GR Sport AWD-i es la versión más equilibrada de la gama: suma potencia real, tracción total y equipamiento deportivo sin sacrificar la eficiencia híbrida que define al modelo.
Esta es la versión tope de la gama híbrida del C-HR, la única que monta el motor de 197 CV con tracción total AWD-i. Frente a las versiones de 140 CV (Business, Advance, Spirit, GR Sport base), gana 57 CV y 48 Nm de par, lo que se traduce en 0-100 en 7,9 segundos frente a los 10,2 de la base. El salto es sustancial: 2,3 segundos de diferencia que se notan en carretera. Frente a las versiones enchufables de 223 CV, pierde 26 CV pero mantiene una autonomía híbrida de 843 km sin necesidad de enchufar, lo que la hace más práctica para quien no tiene punto de carga accesible. El maletero baja a 362 litros por la batería del sistema híbrido, pero sigue siendo competitivo.
El motor 1987 cc de 197 CV entrega 190 Nm de par, cifra que iguala a los enchufables pero sin su complejidad. El consumo WLTP de 5,1 l/100 km es contenido para la potencia disponible y la tracción total, aunque en uso real urbano puede rondar los 5,5-6 l/100 km. Frente a rivales directos como el Honda ZR-V Sport (184 CV, 38.750 euros), el C-HR gana 13 CV y cuesta 250 euros menos, aunque el Honda tiene más par (315 Nm) y maletero (390 litros). El Renault Austral esprit Alpine (199 CV, 41.272 euros) es más barato en 2.772 euros, gasta menos (4,7 l/100 km) y tiene maletero mayor (430 litros), pero sin tracción total. El Lexus UX 300h F Sport Legend (199 CV, 42.150 euros) cuesta 3.650 euros más y ofrece menos maletero (315 litros), aunque con acabado premium.
La versión GR Sport suma llantas de 20 pulgadas (245/40 R20), asientos deportivos, volante GR Sport, parrilla frontal característica y pespuntes rojos en el interior. El equipamiento es generoso: pantalla de 12,3 pulgadas con navegador, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, head-up display de 10,6 pulgadas, climatizador bizona, asiento del conductor con ajuste eléctrico y lumbar, cámara trasera, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto con asistente de salida segura, y tracción total eléctrica AWD-i. La garantía es de 3 años, estándar en Toyota.
Esta versión es ideal para conductores que recorren más de 15.000 km anuales en carretera y ciudad, valoran la potencia real sin renunciar a la eficiencia, y viven en zonas con inviernos rigurosos donde la tracción total es ventaja. También para quien rechaza los enchufables por falta de punto de carga pero quiere más prestaciones que las versiones de 140 CV. No es la opción si el maletero es prioridad (mejor la versión de 140 CV con 388 litros) ni si se busca máxima economía (el Renault Austral gasta 0,4 l/100 km menos).
El C-HR 200 GR Sport AWD-i es la versión más coherente de la gama: suma potencia, tracción total y equipamiento deportivo sin perder la esencia híbrida del modelo. A 38.500 euros es competitivo frente a rivales como el Honda ZR-V (250 euros más caro, menos potencia) y el Renault Austral (2.772 euros más caro, mejor consumo pero sin tracción total). La penalización en maletero es real (362 litros frente a 388 de la base), pero aceptable para quien prioriza dinamismo. La recomendamos a conductores que buscan un SUV híbrido con verdadera capacidad de aceleración y tracción total, sin pagar el sobreprecio de los enchufables ni renunciar a la practicidad de la autonomía híbrida. Nota: 7,8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Hybrid 140 Business | 140 CV | 30.750 EUR |
| Plug-in Hybrid 220 Business | 223 CV | 33.250 EUR |
| Plug-in Hybrid 220 Advance | 223 CV | 34.000 EUR |
| Hybrid 140 GR Sport | 140 CV | 35.000 EUR |
| Plug-in Hybrid 220 Spirit | 223 CV | 36.750 EUR |
| Plug-in Hybrid 220 GR Sport | 223 CV | 37.500 EUR |
| Hybrid 200 GR Sport AWD-i | 197 CV | 38.500 EUR |
| Plug-in Hybrid 220 GR Sport Plus | 223 CV | 40.450 EUR |
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