Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 Advance

Es la 6.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.750 € más que la Hybrid 140 Business, que abre la gama.

El Plug-in Hybrid 220 Advance ocupa la segunda posición de los tres acabados PHEV del C-HR, entre el Business (33.750 euros) y el Spirit (37.250 euros). Por 750 euros más que el Business suma el cuadro digital de 12,3 pulgadas, la navegación premium, los asientos delanteros con calefacción y ajuste lumbar eléctrico, y el climatizador bizona, un salto que compensa bien el pequeño incremento de precio. Frente al Spirit, se queda sin algunos añadidos de gama alta, pero conserva la misma mecánica de 223 CV y los mismos 66 km WLTP de autonomía eléctrica. Dentro de la gama C-HR, el Advance tiene sentido para quien quiere el enchufable sin pagar el extra de los acabados GR Sport, pensados más por estética que por mecánica adicional.

La mecánica de 223 CV y 190 Nm en el motor de gasolina ofrece un 0-100 en 7,4 segundos, cifra competitiva en el segmento: supera a la del Mercedes-Benz GLA 250e (7,9 s, 218 CV, 55.977 euros) y empata prácticamente con el CUPRA Formentor eHybrid (7,9 s, 204 CV, 43.480 euros), ambos bastante más caros. Sin embargo, su autonomía eléctrica WLTP de 66 km queda por debajo de los tres: el BYD Atto 2 llega a 90 km por 4.510 euros menos, el CUPRA Formentor a 126 km y el Jeep Compass a 94 km. En consumo con la batería descargada, 6,9 l/100 estimados, se mantiene en línea con sus rivales pero sin destacar. El maletero de 310 litros es el punto más débil de la comparativa: 115 litros menos que el BYD Atto 2 y 231 menos que el Jeep Compass.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, asistente precolisión, cámara trasera, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico y navegación premium, un paquete completo para el tramo medio de la gama. Las llantas de 18 pulgadas (225/55) son razonables en tamaño, sin penalización extra de consumo frente al resto de la gama PHEV.

Pensado para quien recorre trayectos diarios cortos, de hasta 50 km reales, y puede recargar en casa o en el trabajo, aprovechando así el modo eléctrico la mayor parte del tiempo. Encaja en un uso mixto urbano e interurbano, con alguna familia pequeña que no cargue el maletero con equipaje voluminoso de forma habitual. No es la opción para quien prioriza el espacio de carga o viaja largas distancias con el depósito vacío de electrones, donde el consumo sube de forma notable.

El Advance es el acabado con mejor relación entre equipamiento y precio dentro de la gama enchufable del C-HR, ya que añade elementos de confort y tecnología relevantes sobre el Business por poco dinero. Aun así, la autonomía eléctrica de 66 km WLTP y el maletero de 310 litros se quedan atrás frente al BYD Atto 2, que cuesta menos y ofrece más de ambas cosas. Para quien valore la marca y las prestaciones por encima de la autonomía eléctrica pura, el Advance es una elección razonable; para quien priorice kilómetros eléctricos y espacio, el mercado ofrece alternativas más completas por menos dinero. Nota: 7,3/10.