Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 Spirit

Es la 7.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.500 € más que la Hybrid 140 Business, que abre la gama.

El Plug-in Hybrid 220 Spirit es la penúltima versión de la gama C-HR por precio, 37.250 euros, por debajo del GR Sport (38.000 euros) y del GR Sport Plus (40.950 euros), pero por encima del Business (33.750 euros) y del Advance (34.500 euros). Comparte mecánica de 223 CV y los mismos 66 km WLTP de autonomía eléctrica con las otras cuatro versiones enchufables de la gama: aquí no se paga por más autonomía ni por más potencia, sino por equipamiento y acabado. Frente a los híbridos convencionales de 140 CV, que arrancan en 29.750 euros, el salto de precio es considerable, pero también lo es el de prestaciones: 7,4 segundos de 0 a 100 frente a 10,2 segundos.

La mecánica de 223 CV y 190 Nm en el motor de gasolina ofrece un empuje notable para un compacto SUV de este tamaño, con 7,4 segundos de 0 a 100 km/h, igual que el resto de PHEV de la gama. El consumo homologado WLTP de 2,3 l/100 km solo tiene sentido con la batería cargada; con ella vacía, la propia Toyota estima 6,9 l/100 km, cifra que conviene tener presente para el uso real en carretera larga. Frente al CUPRA Formentor eHybrid (204 CV, 43.480 euros), nuestra versión acelera 0,5 segundos antes y cuesta 6.230 euros menos, aunque el Formentor ofrece 60 km más de autonomía WLTP y 35 litros más de maletero. Frente al BYD Atto 2 DM-i (212 CV, 29.990 euros), el C-HR Spirit es sensiblemente más caro y se queda corto en autonomía eléctrica (24 km menos) y en maletero (115 litros menos), aunque el BYD no ofrece la misma imagen ni el mismo nivel de acabado que busca este acabado Spirit.

El equipamiento de serie es extenso: cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla multimedia de igual tamaño, cargador inalámbrico, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico con memoria para el conductor, volante calefactado y llantas de 18 pulgadas. La etiqueta DGT 0 emisiones y la garantía de 3 años son comunes a toda la gama enchufable. El maletero de 310 litros es el punto más débil frente a casi todos los rivales comparados.

Pensado para quien recorre trayectos cortos habituales, puede recargar con cierta frecuencia y quiere aprovechar la etiqueta 0 emisiones sin renunciar a un equipamiento completo de serie. Encaja en un conductor urbano o periurbano con acceso a punto de recarga que valore el confort interior y los asistentes de conducción más que el espacio de maletero, ya que los 310 litros limitan su uso para familias con mucho equipaje habitual.

El Spirit es la versión más equilibrada de la gama enchufable antes de entrar en el terreno estético del GR Sport, con un equipamiento notable que sí se nota frente al Business y el Advance. Pero no mejora en autonomía eléctrica ni en potencia respecto a esas versiones más baratas, así que el salto de precio se paga solo en confort y acabado, no en prestaciones. Para quien prioriza el equipamiento, es defendible; para quien busca la opción más razonable de la gama PHEV, el Advance a 34.500 euros ofrece casi lo mismo por menos dinero. Nota: 7,3/10.