Toyota C-HR Hybrid 140 Spirit

Es la 3.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.500 € más que la Hybrid 140 Business, que abre la gama.

El C-HR Hybrid 140 Spirit es el cuarto escalón de una gama con diez versiones, y se sitúa justo por debajo del GR Sport en precio (34.250 euros frente a 35.000) pero comparte mecánica con el Business (30.750 euros) y el Advance (31.500 euros): los mismos 140 CV, el mismo par de 142 Nm y los mismos 10,2 segundos de 0 a 100. La diferencia de casi 3.500 euros frente al Business se traduce en equipamiento —asientos con calefacción y ajuste eléctrico, climatizador bizona, portón motorizado, cuadro digital de 12,3 pulgadas— y no en rendimiento. Quien busque más empuje en el C-HR tiene que subir al Plug-in Hybrid 220 (223 CV, 7,4 s) por 36.750 euros en su versión Spirit, o al Hybrid 200 GR Sport AWD-i con tracción total por 38.500 euros.

La mecánica híbrida de 1.798 cc rinde bien en ciudad, con un consumo homologado de 4,8 l/100 km, pero se queda corta en autopista, donde el motor de gasolina tiene que trabajar más para mantener velocidad y el ruido sube. Frente al Hyundai Kona Maxx HEV (138 CV, 34.290 euros), el C-HR Spirit cuesta prácticamente lo mismo, acelera 0,8 segundos antes y ofrece 69 km más de autonomía WLTP, pero el Kona ofrece 78 litros más de maletero y dos años más de garantía. Frente al Mazda CX-30 Prime-Line (140 CV, 27.170 euros), el Toyota cuesta 7.080 euros más sin ganar potencia y con 42 litros menos de maletero.

El equipamiento de serie de este Spirit es notable: llantas de 19 pulgadas, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, cámara de visión trasera, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico y navegador. Las llantas de 225/50 R19 encarecen los neumáticos de recambio y penalizan ligeramente el consumo frente a las medidas más pequeñas de acabados inferiores.

Este Spirit encaja en quien ya ha decidido que quiere un C-HR y prioriza el equipamiento de confort y las ayudas a la conducción por delante del rendimiento: conducción mayoritariamente urbana y trayectos cortos por carretera, sin necesidad de acelerar ni de espacio de carga generoso. Para quien haga más kilómetros de autopista o cargue con frecuencia, el maletero de 388 litros y el par modesto se quedan cortos frente a alternativas del mismo presupuesto.

El Hybrid 140 Spirit no es la versión más sensata del C-HR: paga casi 3.500 euros más que el Business por el mismo motor de 140 CV, y ese sobrecoste se traduce en equipamiento de confort, no en prestaciones. Frente al Hyundai Kona Maxx HEV, prácticamente al mismo precio, pierde en maletero y en garantía aunque gane en autonomía. Recomendable para quien valore el equipamiento tecnológico por encima de todo y no necesite tirar de maletero grande ni de más potencia; para el resto, el Advance a 31.500 euros ofrece la misma mecánica con menos extras pero mejor relación entre lo que se paga y lo que se recibe. Nota: 7,6/10.