40.450 EUR · 223 CV · Híbrido enchufable · Automático
Es la 8.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.700 EUR mas que la Hybrid 140 Business, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 223 CV |
|---|---|
| Par | 190 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 2.4 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 53 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 13.8 kWh |
| Autonomía WLTP | 66.0 km |
| Autonomía real | 51.0 km |
| 0 a 100 km/h | 7.4 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Peso | 1735 kg |
| Maletero | 310 litros |
| Plazas | 5 |
Un enchufable premium con equipamiento generoso, pero el precio de 40.450 euros lo sitúa en territorio donde rivales más espaciosos y versátiles ofrecen mejor relación valor.
El Plug-in Hybrid 220 GR Sport Plus es el tope de gama del C-HR enchufable, coronando una oferta que Toyota ha estructurado en dos líneas claras: híbridos full de 140 CV desde 30.750 euros y enchufables de 223 CV desde 33.250. Esta versión suma 7.200 euros sobre el Plug-in Hybrid 220 Business, principalmente en acabado GR Sport Plus (llantas de 20 pulgadas, tapicería de ante y cuero ecológicos, parrilla frontal deportiva) y equipamiento multimedia de nivel alto. Frente a sus hermanos enchufables más baratos, pierde 78 litros de maletero (310 l) y suma peso, pero gana presencia visual y dotación tecnológica.
El motor de 223 CV y 190 Nm acelera de 0 a 100 en 7,4 segundos, cifra competente pero no excepcional en un segmento donde el Peugeot 3008 PHEV iguala prestaciones con 226 CV. El consumo WLTP de 2,4 l/100 km es teórico; en uso real con batería descargada sube a 7,3 l/100 km, equiparable a rivales. La autonomía eléctrica de 66 km WLTP (51 km reales) es modesta: apenas cubre desplazamientos urbanos cortos. Frente al Peugeot 3008 PHEV (40.210 euros, 226 CV, 81 km WLTP, 520 l maletero) o el Jeep Compass PHEV (39.231 euros, 224 CV, 94 km WLTP, 541 l maletero), el C-HR pide más dinero por menos espacio y autonomía eléctrica. El Jaecoo 7 híbrido full (32.750 euros, 224 CV, 5,5 l/100 km, 340 l maletero) es 7.700 euros más barato y ofrece mayor eficiencia sin la complejidad de la batería.
El equipamiento es generoso: pantalla de 12,3 pulgadas, navegación premium, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, audio JBL de 8 altavoces, cámara 360°, head-up display de 10,6 pulgadas, climatizador bizona, asientos delanteros calefactados, llantas de 20 pulgadas. La seguridad es exhaustiva: nueve airbags, control de crucero adaptativo, asistente de centrado en carril, detector de ángulo muerto, aparcamiento asistido con frenado automático. Etiqueta 0 emisiones, garantía de 3 años, origen japonés. El cargador CA de 6,6 kW es estándar.
Esta versión va dirigida a conductores urbanos con acceso a punto de carga en casa o trabajo, que valoran equipamiento premium y presencia visual sobre eficiencia real. Requiere desplazamientos cortos (menos de 50 km diarios) para justificar la batería; si los viajes superan esa distancia, el motor térmico domina y el sobrecoste del enchufable no se amortiza. No es recomendable para quien prioriza maletero amplio o autonomía eléctrica real: en ese caso, el Peugeot 3008 PHEV o Jeep Compass son opciones más sensatas. Tampoco para quien busca máxima eficiencia: el Jaecoo 7 híbrido full es 7.700 euros más barato y más eficiente sin batería.
El C-HR Plug-in Hybrid 220 GR Sport Plus es un coche bien hecho, con equipamiento generoso y acabado deportivo atractivo, pero su posicionamiento de precio es problemático. A 40.450 euros, pide dinero de segmento premium sin ofrecer las ventajas de espacio, autonomía eléctrica o eficiencia que justifiquen ese coste frente a rivales directos. El Peugeot 3008 PHEV cuesta prácticamente lo mismo con 210 litros más de maletero y 15 km más de autonomía eléctrica; el Jeep Compass suma 231 litros de maletero por solo 1.219 euros más. Si el comprador quiere un enchufable Toyota, el Plug-in Hybrid 220 Business (33.250 euros) es la opción sensata: ahorra 7.200 euros y pierde solo equipamiento cosmético. Si busca máxima eficiencia sin batería, el Hybrid 140 GR Sport (35.000 euros) es 5.450 euros más barato, gasta 5,1 l/100 km menos y mantiene 388 litros de maletero. Nota: 7.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Hybrid 140 Business | 140 CV | 30.750 EUR |
| Plug-in Hybrid 220 Business | 223 CV | 33.250 EUR |
| Plug-in Hybrid 220 Advance | 223 CV | 34.000 EUR |
| Hybrid 140 GR Sport | 140 CV | 35.000 EUR |
| Plug-in Hybrid 220 Spirit | 223 CV | 36.750 EUR |
| Plug-in Hybrid 220 GR Sport | 223 CV | 37.500 EUR |
| Hybrid 200 GR Sport AWD-i | 197 CV | 38.500 EUR |
| Plug-in Hybrid 220 GR Sport Plus | 223 CV | 40.450 EUR |
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