Toyota C-HR Hybrid 140 Business

Es la 1.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Hybrid 140 Business es el escalón de acceso al C-HR y comparte mecánica con el Advance, el Spirit y el GR Sport: la misma hibridación de 140 CV, los mismos 142 Nm de par y el mismo consumo homologado de 4,7 l/100 km, el más bajo de toda la gama con motor de combustión (el Advance sube a 4,8 y el GR Sport AWD-i llega a 5,1). Frente a los 33.250 euros del Spirit o los 34.000 del GR Sport, el Business cuesta 29.750 euros y ofrece la autonomía homologada más alta de la gama, 914 km, gracias a su menor peso relativo de equipamiento. Para quien busca el C-HR como híbrido urbano sin más pretensiones, es la versión que mejor cuadra el gasto.

La mecánica de 140 CV y 142 Nm acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, una cifra modesta para un coche de más de 4,3 metros, y se nota sobre todo en adelantamientos o en vías rápidas, donde el sistema híbrido pierde fuelle. Frente al Dacia Duster Expression 140, que cuesta 6.560 euros menos con la misma potencia y 129 litros más de maletero, el C-HR responde con dos estrellas Euro NCAP más y un diseño más trabajado, pero pierde en espacio de carga: 388 litros frente a los 517 del Duster. El Hyundai Kona Maxx HEV, por 4.540 euros más, iguala casi en consumo (4,6 frente a 4,7 l/100 km) y ofrece 78 litros más de maletero, aunque con 5 años de garantía frente a los 3 del Toyota.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla multimedia de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, control de crucero adaptativo, climatizador bizona y llantas de 17 pulgadas, un nivel razonable para una versión de entrada. Faltan elementos que sí reciben versiones superiores, pero el salto de precio hacia el Advance (750 euros más) compra sobre todo matices, no mecánica distinta.

Esta versión encaja en quien usa el coche sobre todo en entorno urbano e interurbano, prioriza el consumo y la autonomía sobre las prestaciones, y no necesita extras de confort o deportividad. Es la elección lógica para un comprador que busca un C-HR con la etiqueta ECO y el menor desembolso posible sin renunciar al equipamiento básico de seguridad y conectividad. Quien recorra muchos kilómetros de autovía o busque respuesta ágil en adelantamientos debería mirar el Hybrid 200 GR Sport AWD-i o directamente otro modelo con más par.

El Business es la versión más sensata del Toyota C-HR: comparte la mecánica más eficiente de la gama con el resto de acabados híbridos y ahorra entre 750 y 4.250 euros frente a ellos sin perder equipamiento esencial. Frente al Dacia Duster, pierde en maletero y precio pero gana en seguridad pasiva certificada; frente al Hyundai Kona, se queda corto en garantía pero gana en autonomía. Para un uso urbano e interurbano sin pretensiones deportivas, es la opción que más sentido tiene dentro del catálogo. Nota: 7,6/10.