Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 GR Sport

Es la 9.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.250 € más que la Hybrid 140 Business, que abre la gama.

El Plug-in Hybrid 220 GR Sport ocupa la penúltima posición de la gama por precio, a 38.000 euros, justo por debajo del tope GR Sport Plus (40.950 euros) y por encima del GR Sport con hibridación convencional de 140 CV (34.000 euros). Frente a sus hermanos Business, Advance y Spirit con la misma mecánica de 223 CV, la diferencia está en el vestido deportivo: llantas de 20 pulgadas, parrilla en negro brillante y tapicería específica, sin que cambie ni la potencia ni la autonomía eléctrica, que se mantiene en los mismos 66 km WLTP y 51 km reales estimados de toda la familia PHEV. Respecto a la versión híbrida convencional Hybrid 200 GR Sport AWD-i (37.500 euros, tracción total), este PHEV pierde la tracción a las cuatro ruedas a cambio de más potencia y una autonomía eléctrica que puede bastar para trayectos urbanos cortos si se recarga a diario.

La mecánica de 223 CV y 190 Nm del motor de gasolina (el par del sistema combinado no se facilita) acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, cifra idéntica a la del resto de versiones PHEV de la gama. Frente al Peugeot 3008 Allure PHEV 225 (38.830 euros, 226 CV), nuestra versión cuesta 830 euros menos y acelera 0,4 segundos antes, pero el francés ofrece 210 litros más de maletero y 15 km más de autonomía WLTP. El BYD Atto 2 DM-i Boost (29.990 euros, 212 CV) resulta más barato por 8.010 euros, con 115 litros más de maletero y 6 años de garantía frente a los 3 del Toyota. El CUPRA Formentor eHybrid (43.480 euros, 204 CV) cuesta más pero suma 60 km de autonomía WLTP eléctrica gracias a su batería de 19,7 kWh, frente a la del C-HR, que no se detalla en la ficha.

El maletero de 310 litros es el punto más débil de toda la gama PHEV, muy por debajo de los 388 litros de las versiones híbridas convencionales del mismo modelo, penalizado por el paquete de baterías. El equipamiento de serie es extenso: head-up display de 10,6 pulgadas, climatizador bizona con bomba de calor, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico, cargador inalámbrico y pantalla central de 12,3 pulgadas con navegación premium. Llantas de 245/40 R20, que encarecen los neumáticos de recambio y penalizan algo el consumo frente a llantas más pequeñas.

Pensado para quien ya ha decidido quedarse en la familia C-HR, prioriza el aspecto deportivo del GR Sport y hace trayectos diarios cortos que puede cubrir en modo eléctrico, recargando en casa o en el trabajo. No es la opción para quien necesita maletero amplio para la familia, ni para quien valora la tracción total: para eso existe el Hybrid 200 GR Sport AWD-i de la propia gama, más barato y con las cuatro ruedas motrices.

Dentro de la gama C-HR, el PHEV 220 GR Sport es un acabado estético más que un salto mecánico: misma potencia y autonomía eléctrica que el Business, 4.250 euros más caro. Frente al mercado, el BYD Atto 2 ofrece más maletero, más garantía y menos precio, y el CUPRA Formentor casi duplica su autonomía eléctrica por algo más de dinero. Se recomienda a quien valore el diseño GR Sport por encima de la practicidad, no a quien busque la mejor relación de autonomía o espacio del segmento. Nota: 7,2/10.