37.500 EUR · 223 CV · Híbrido enchufable · Automático
Es la 6.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.750 EUR mas que la Hybrid 140 Business, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 223 CV |
|---|---|
| Par | 190 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 2.3 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 53 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 13.8 kWh |
| Autonomía WLTP | 66.0 km |
| Autonomía real | 51.0 km |
| 0 a 100 km/h | 7.4 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Peso | 1735 kg |
| Maletero | 310 litros |
| Plazas | 5 |
Un enchufable urbano coherente que sacrifica maletero y autonomía por dinamismo y equipamiento, pero pide demasiado dinero para lo que ofrece.
El C-HR Plug-in Hybrid 220 GR Sport es la versión más deportiva y equipada de la gama enchufable de Toyota. Frente a sus hermanas PHEV (Business a 33.250 euros, Advance a 34.000 y Spirit a 36.750), suma acabados GR Sport, llantas de 20 pulgadas, tapicería de ante y cuero ecológicos, y volante calefactado. El salto de 3.750 euros respecto a la Spirit se justifica principalmente en equipamiento visual y deportivo, no en mecánica: mantiene los mismos 223 CV, 190 Nm y 7,4 segundos en 0-100 que todas las enchufables.
En uso urbano es donde brilla: con batería cargada, circula en silencio eléctrico puro durante los 51 kilómetros reales de autonomía, consumiendo 0,8 l/100 km en ciudad según datos oficiales. Frente a rivales como el Peugeot 3008 PHEV (226 CV, 40.210 euros, 81 km WLTP), el Toyota es más ágil en tráfico y más eficiente en ciclo urbano, aunque el Peugeot ofrece 210 litros más de maletero y batería más grande. El Ford Kuga PHEV (243 CV, 33.551 euros) cuesta 3.949 euros menos y suma 20 CV, pero pesa más y consume más sin batería. El Jeep Compass PHEV (224 CV, 39.231 euros) es más barato, tiene 73 km de autonomía real y maletero de 541 litros, pero es más pesado y menos dinámico.
El problema real es el maletero: 310 litros es poco para un SUV de 4.362 mm, especialmente cuando la versión híbrida full de 140 CV ofrece 388 litros por 2.500 euros menos. Las llantas de 20 pulgadas penalizan consumo y confort, y la batería de 13,6 kWh útiles (estimada) es modesta comparada con los 17,8 kWh del Peugeot o los 17,9 del Jeep. Garantía de 3 años, origen japonés, etiqueta 0 emisiones.
Comprador urbano que prioriza dinamismo y equipamiento sobre practicidad. Ideal para quien circula menos de 50 km diarios en ciudad y puede cargar en casa o trabajo, aprovechando la etiqueta 0 emisiones. No es para familias que necesiten maletero generoso o viajes frecuentes sin punto de carga. Mejor opción si se valora el comportamiento deportivo y la tecnología; si el presupuesto es fijo, el Jeep Compass PHEV ofrece más autonomía y maletero por 1.731 euros menos.
Es un enchufable coherente pero caro. El C-HR GR Sport PHEV entrega lo que promete: dinamismo, equipamiento y eficiencia urbana. Pero pide 37.500 euros por un maletero de 310 litros y 51 km de autonomía real, cuando el Jeep Compass PHEV cuesta menos, ofrece 73 km reales y 541 litros de maletero, o cuando la versión híbrida full de 140 CV de la misma gama suma 78 litros más de maletero por 2.500 euros menos. La GR Sport tiene atractivo visual y dinamismo, pero no justifica el precio frente a sus rivales directos. Recomendable solo si el uso es mayoritariamente urbano, se carga a diario y se valora el comportamiento deportivo por encima de la practicidad. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Hybrid 140 Business | 140 CV | 30.750 EUR |
| Plug-in Hybrid 220 Business | 223 CV | 33.250 EUR |
| Plug-in Hybrid 220 Advance | 223 CV | 34.000 EUR |
| Hybrid 140 GR Sport | 140 CV | 35.000 EUR |
| Plug-in Hybrid 220 Spirit | 223 CV | 36.750 EUR |
| Plug-in Hybrid 220 GR Sport | 223 CV | 37.500 EUR |
| Hybrid 200 GR Sport AWD-i | 197 CV | 38.500 EUR |
| Plug-in Hybrid 220 GR Sport Plus | 223 CV | 40.450 EUR |
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