Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI 130 CV DSG

Es la 1.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

Esta 1.5 eTSI 130 CV DSG es la versión de acceso a la gama del Tiguan, con un precio de 36.780 euros frente a los 37.870 euros de la 150 CV, los 39.945 euros del diésel 2.0 TDI 150 CV o los 57.290 euros de la R-Line Performance de 265 CV. Por apenas 1.090 euros más, la 150 CV ofrece 30 Nm de par adicional (250 Nm frente a 220 Nm) y recorta tres décimas el 0-100, lo que la convierte en una alternativa a considerar si el presupuesto lo permite. Frente a la versión Más 1.5 eTSI 130 CV, que cuesta 39.970 euros con el mismo motor, esta de acceso resulta la opción más coherente si no se necesita el equipamiento adicional de los acabados superiores.

Los 131 CV y 220 Nm de par se apoyan en una caja automática DSG y tracción delantera, con un 0-100 de 10,6 segundos que la sitúan como la más lenta de toda la gama gasolina. El consumo WLTP de 5,8 l/100 km es el más bajo de las versiones sin enchufe del Tiguan, por debajo de los 5,9 l/100 km de la 150 CV y de los 6,0 l/100 km de la versión Más con el mismo motor. Frente al Dacia Bigster Essential de 140 CV, que cuesta 11.790 euros menos y gasta 1,9 l/100 km menos en el ciclo WLTP, el Tiguan pierde claramente en eficiencia y precio, aunque compensa con una terminación de marca generalista alemana de referencia. El Peugeot 3008 Allure Hybrid 145 CV, por 5.200 euros menos, también resulta más barato y algo más eficiente, aunque con 10 litros menos de maletero.

El equipamiento de serie incluye Digital Cockpit Pro, pantalla central de 12,9 pulgadas, llantas de 17 pulgadas, faros LED y asistentes de conducción como Front Assist o el detector de ángulo muerto, un nivel notable para la versión de entrada. Con etiqueta ECO y garantía de 3 años, iguala en cobertura a la mayoría de rivales de este comparativo, aunque el SWM G01 y el Subaru Crosstrek ofrecen 5 años.

Pensada para quien recorre sobre todo ciudad y carretera convencional, sin necesidad de grandes aceleraciones ni de arrastrar remolques. Encaja en un uso familiar de unos 10.000-15.000 km anuales donde prima el consumo contenido y la etiqueta ECO sobre las prestaciones. No es la versión adecuada para quien busque tirón en adelantamientos o viaje con frecuencia a alta velocidad por autovía, donde la falta de par se nota con más carga a bordo.

Dentro de la gama Tiguan, esta 1.5 eTSI 130 CV DSG cumple su papel de versión de acceso con un equipamiento de serie que no se queda corto y un consumo ajustado, pero la diferencia de solo 1.090 euros con la 150 CV hace que esta última sea la elección más sensata para quien pueda estirar un poco el presupuesto. Frente al Dacia Bigster, que cuesta casi 12.000 euros menos y consume menos, el Tiguan solo se justifica si se valora la terminación alemana por encima del ahorro. Nota: 7,5/10.