Volkswagen Tiguan Más 1.5 TSI eHybrid 204 CV

Es la 9.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 11.375 € más que la 1.5 eTSI 130 CV DSG, que abre la gama.

El Tiguan Más 1.5 TSI eHybrid 204 CV es la versión enchufable de la gama, posicionada a 48.155 euros como puente entre los microhíbridos de entrada (desde 36.780 euros) y las versiones diésel o gasolina pura. Con 204 CV y 350 Nm de par, ofrece rendimiento suficiente para un SUV de este tamaño: 0-100 en 8,2 segundos, velocidad máxima de 210 km/h. La batería de 19,7 kWh útiles promete 119 km de autonomía WLTP en modo eléctrico, aunque en uso real se estima en torno a 93 km. El consumo combinado WLTP es de 1,6 l/100 km, cifra que solo tiene sentido si se recarga regularmente; sin batería, el motor térmico consume 8,0 l/100 km.

Dentro de la gama Tiguan, esta versión cuesta 11.285 euros más que el 1.5 eTSI 150 CV microhíbrido (37.870 euros) y 8.210 euros más que el 2.0 TDI 150 CV diésel (39.945 euros). Frente a estos, el enchufable gana en par motor (350 Nm vs 250 Nm del gasolina, 360 Nm del diésel) y en etiqueta DGT (0 emisiones vs ECO/C), pero pierde en autonomía real: el diésel alcanza 1.037 km con un depósito, mientras que este enchufable apenas llega a 119 km eléctricos más 45 litros de gasolina. El rival más directo es el CUPRA Terramar eHybrid 204 CV, que cuesta 2.805 euros menos (45.350 euros), pesa 43 kg menos y ofrece especificaciones idénticas de motor y batería. El Volkswagen Tayron Más eHybrid 204 CV, más grande, cuesta solo 255 euros más (47.900 euros) pero suma 220 litros de maletero (750 vs 530 litros). Frente a híbridos full como el Toyota RAV4 Hybrid 200 (44.250 euros), este enchufable cuesta 3.905 euros más pero ofrece 119 km de autonomía eléctrica pura; el RAV4 consume 4,9 l/100 km sin necesidad de recarga.

La versión monta de serie suspensión adaptativa DCC Pro, pantalla central de 12,9 pulgadas con App-Connect Wireless, climatizador de tres zonas, llantas de 19 pulgadas (235/50 R19), faros LED Plus y un equipamiento de seguridad muy completo con asistentes de conducción avanzados. Incluye cable de carga para enchufe doméstico y modo 3. La garantía es de 3 años, un año más que las versiones gasolina pura. El peso de 1.941 kg es significativo: 267 kg más que el microhíbrido de 150 CV y 175 kg más que el diésel, lo que afecta a la eficiencia real.

Comprador urbano que recorre menos de 100 km diarios y tiene acceso a punto de carga en casa o trabajo. Ideal para quien valora la etiqueta 0 emisiones para acceso a zonas restringidas y quiere evitar el diésel por prejuicio ambiental, aunque esté dispuesto a pagar 11.000 euros extra. No es recomendable para quien viaja frecuentemente entre ciudades sin infraestructura de carga, ni para quien busca máxima eficiencia: en ese caso, el diésel o el microhíbrido son más sensatos.

El Tiguan Más eHybrid 204 CV es un coche competente que cumple su promesa de movilidad flexible, pero cobra un precio que no se justifica frente a alternativas más baratas. El CUPRA Terramar eHybrid cuesta 2.805 euros menos con especificaciones idénticas; el Volkswagen Tayron eHybrid suma 220 litros de maletero por solo 255 euros más. Dentro de la gama Tiguan, el salto de 11.285 euros sobre el microhíbrido 150 CV solo se amortiza si se recarga diariamente y se evita el motor térmico. Para quien tiene punto de carga accesible y prioriza la etiqueta 0 emisiones, es una opción válida; para el resto, el diésel o el microhíbrido ofrecen mejor relación valor-precio. Nota: 7.8/10.