Volkswagen Tiguan R-Line 1.5 TSI eHybrid 272 CV

Es la 13.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 18.405 € más que la 1.5 eTSI 130 CV DSG, que abre la gama.

El Tiguan R-Line 1.5 TSI eHybrid 272 CV es la versión más potente de la gama enchufable, posicionada en el tramo superior de precios a 55.185 euros. Frente a sus hermanos de gasolina y diésel, ofrece una propuesta híbrida que promete lo mejor de ambos mundos: rendimiento inmediato en ciudad gracias a los 272 CV combinados y cero emisiones en desplazamientos cortos. Sin embargo, comparado con el Más 2.0 TDI 150 CV (43.265 euros), cuesta 11.920 euros más por ganar 122 CV pero perder autonomía total en ruta: el diésel alcanza 1.000 km con un depósito, mientras que este enchufable apenas llega a 119 km eléctricos reales (93 km en uso real) antes de depender del motor térmico.

El motor es el punto fuerte: 272 CV y 400 Nm de par permiten un 0-100 en 7,2 segundos, lo que lo sitúa por debajo del BMW X1 xDrive25e (6,8 segundos) pero con 27 CV más que este. En ciudad, donde la batería de 19,7 kWh útiles brilla, el consumo cae a 1,6 l/100 km en ciclo WLTP, una cifra que en uso real se traduce en autonomía eléctrica de unos 93 km si se carga a diario. El problema es que fuera de la ciudad, sin batería, el consumo sube a 6,0 l/100 km, peor que el diésel de 150 CV (5,5 l/100 km). Frente al Audi Q3 Advanced e-hybrid 272 CV (59.870 euros), el Tiguan es 4.685 euros más barato con idéntica potencia y autonomía, pero el Audi suma 50 kg menos de peso, lo que se nota en eficiencia. El Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 300 Advance (46.750 euros) cuesta 8.435 euros menos, ofrece los mismos 272 CV y suma 19 km más de autonomía eléctrica, aunque con un motor térmico más grande (2.487 cc) que consume más sin batería.

Esta versión R-Line suma suspensión adaptativa DCC Pro, faros HD Matrix LED, pantalla de 12,9 pulgadas, climatizador de tres zonas y asientos deportivos. El maletero de 530 litros es idéntico al resto de la gama, pero con la batería bajo el suelo, el espacio útil se reduce frente a versiones térmicas. La garantía de tres años es estándar en enchufables Volkswagen. El cable de carga doméstico va incluido, aunque la carga DC de 50 kW es lenta comparada con rivales más modernos.

Este Tiguan enchufable es ideal para conductores urbanos que recorren menos de 100 km diarios y tienen acceso a punto de carga en casa o trabajo. Perfecto para quien alterna ciudad (donde brilla con cero emisiones) con viajes ocasionales de fin de semana. No es recomendable para quien hace más de 200 km diarios regularmente: en ese caso, el diésel de 150 CV es más eficiente y 11.920 euros más barato. Tampoco para quien busca máximo rendimiento: el 2.0 TSI 4Motion 265 CV (57.290 euros) es solo 2.105 euros más caro, ofrece 7 CV menos pero tracción total y mejor comportamiento en carretera.

El Tiguan R-Line 1.5 TSI eHybrid 272 CV es un enchufable competente en ciudad pero caro para lo que ofrece en autonomía real. Los 272 CV y el consumo urbano de 1,6 l/100 km son atractivos, pero los 93 km de autonomía eléctrica real limitan su utilidad a desplazamientos cortos. Por 8.435 euros menos, el Toyota RAV4 Plug-in Hybrid suma 19 km más de autonomía y garantía de cinco años. Por 4.685 euros menos, el Audi Q3 Advanced e-hybrid ofrece idéntica potencia con 50 kg menos de peso. Si el presupuesto es de 55.000 euros y se necesita versatilidad, el diésel de 150 CV a 43.265 euros es más sensato: cuesta 11.920 euros menos, alcanza 1.000 km de autonomía y consume menos sin batería. Nota: 7.8/10.