Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TDI 150 CV DSG

Es la 8.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.370 € más que la 1.5 eTSI 130 CV DSG, que abre la gama.

Esta R-Line 2.0 TDI 150 CV es la versión equilibrada de la gama. Frente a la base de 130 CV eTSI (36.780 euros), sube 10.370 euros pero gana 360 Nm de par frente a 220 Nm, autonomía de 1.000 km frente a 916 km, acabados R-Line y garantía de tres años. Frente a la Más 2.0 TDI (43.265 euros), cuesta 3.885 euros menos y pierde solo equipamiento cosmético: el motor es idéntico, el consumo WLTP es el mismo (5,5 l/100 km), la autonomía es 37 km superior. Es la opción más racional si se descarta el enchufable.

El motor 2.0 TDI de 150 CV entrega 360 Nm desde 1.500 rpm, lo que se traduce en aceleración controlada (0-100 en 9,4 segundos) y tracción segura en cualquier condición. El consumo WLTP de 5,5 l/100 km es creíble en uso real: un diesel bien conducido en interurbano ronda los 5,8-6,2 l/100 km. Frente al BMW X1 sDrive18d (5,0 l/100 km WLTP), el Tiguan es 0,5 l/100 km más sediento, pero pesa 133 kg más y ofrece autonomía de 1.000 km frente a 900 km. El Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel (52.258 euros) es 5.108 euros más caro, tiene 10 CV menos y consume 5,8 l/100 km: no justifica el sobreprecio.

Equipamiento R-Line completo: faros LED Matrix adaptativos, pantalla de 12,9 pulgadas con navegador, climatizador de tres zonas, asientos deportivos con apoyo lumbar, cámara 360°, ACC con Stop & Go, aparcamiento asistido con memoria. Las llantas Coventry de 19 pulgadas son grandes y encarecerán el mantenimiento, pero el acabado es coherente con el precio. Garantía de tres años, etiqueta DGT C.

Comprador que recorre más de 20.000 km anuales, con viajes frecuentes de larga distancia y presupuesto de 45.000-50.000 euros. Ideal para quien valora autonomía, par motor constante y eficiencia diesel sobre aceleración pura. No es para quien busca dinamismo deportivo (la versión Performance 2.0 TSI 4Motion es más rápida) ni para quien prioriza espacio trasero (el Skoda Kodiaq de siete plazas es mejor opción).

Es la versión más sensata del Tiguan si se descarta el enchufable. Motor eficiente con par abundante, autonomía de 1.000 km, equipamiento R-Line completo y garantía de tres años justifican los 47.150 euros. Frente al BMW X1 sDrive18d (46.850 euros), cuesta 300 euros más pero ofrece 100 km más de autonomía y acabados más deportivos. Frente a la Más 2.0 TDI (43.265 euros), el salto de 3.885 euros se paga en equipamiento R-Line y garantía extendida, no en motor. La recomendamos para quien necesite diesel de verdad y no quiera pagar por potencia innecesaria. Nota: 8.1/10.