Volkswagen Tiguan Más 1.5 eTSI 150 CV DSG

Es la 5.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.250 € más que la 1.5 eTSI 130 CV DSG, que abre la gama.

El Tiguan Más 1.5 eTSI 150 CV DSG ocupa la posición central de la gama gasolina, entre la base de 130 CV (36.780 euros) y la R-Line de 150 CV (45.070 euros). Frente a su hermana de entrada, suma 19 CV y 30 Nm de par por 4.250 euros más, lo que se traduce en un 0-100 km/h de 9,1 segundos frente a 10,6. La diferencia es perceptible en ciudad y en incorporaciones, aunque el consumo WLTP sube de 5,8 a 6,2 l/100 km. Comparado con el 2.0 TDI 150 CV de la misma gama (39.945 euros), este eTSI cuesta 1.085 euros más pero ofrece 360 Nm de par diesel frente a 250 Nm, una ventaja que el gasolina no compensa. Sin embargo, la etiqueta ECO frente a la C del diesel y la menor complejidad mecánica son argumentos válidos para quien rechace el diésel.

El motor 1.5 eTSI de 150 CV es competente: entrega 250 Nm desde los 1.500 rpm, suficiente para un SUV de 1.676 kg. El cambio DSG de 7 velocidades es suave y responde bien en modo manual mediante las levas del volante. En uso interurbano mantiene consumos cercanos a los 6,5 l/100 km en ciclo mixto real; en autopista, con velocidad constante, ronda los 7,2 l/100 km. Frente al CUPRA Terramar 150 CV (41.524 euros), el Tiguan cuesta 494 euros menos, pesa 38 kg más y ofrece 22 litros más de maletero (530 frente a 508). El Terramar es más ágil en carretera por su menor peso, pero el Tiguan compensa con espacio y practicidad. El Volvo XC40 Core B3 (45.818 euros) suma 13 CV más pero cuesta 4.788 euros más y su maletero es 87 litros menor; el Tiguan es la opción más racional.

Esta versión Más suma equipamiento sustancial: pantalla central de 12,9 pulgadas con App-Connect Wireless, Digital Cockpit Pro, climatizador de 3 zonas, llantas de 19 pulgadas Catania, portón trasero eléctrico con activación por pie, asiento trasero deslizante e inclinable, y toda la batería de asistentes de conducción (ACC adaptativo, aparcamiento asistido con memoria, detector de ángulo muerto). La garantía es de 2 años, estándar en la gama. El peso de 1.676 kg es moderado para el segmento, aunque las llantas de 19 pulgadas penalizan consumo y confort respecto a las de 17 o 18.

Esta versión es ideal para quien busca un SUV práctico sin obsesionarse con el consumo, valora el equipamiento y prefiere gasolina por su sencillez. Funciona bien para uso mixto ciudad-carretera con recorridos de hasta 150 km diarios. No es la opción para quien hace muchos kilómetros anuales (el TDI sería más económico) ni para quien quiere máximo equipamiento (la R-Line suma poco por 4.040 euros más). Sobra potencia para conducción urbana tranquila; falta para quien busque dinamismo real.

El Tiguan Más 150 CV es una versión sensata que equilibra motor, equipamiento y precio sin caer en excesos. No es la más barata ni la más equipada, pero ofrece el mejor punto de equilibrio dentro de la gama gasolina. Frente a rivales como el CUPRA Terramar o el Volvo XC40, mantiene ventajas claras en maletero y practicidad. El consumo es su punto débil real: 6,2 l/100 km WLTP es correcto pero no sobresaliente, y en carretera se acerca a los 7,2 l/100 km. Si el presupuesto permite subir a la R-Line 150 CV (45.070 euros), el salto es principalmente en acabados y llantas; si hay que ahorrar, la base 130 CV (36.780 euros) es más sensata que esta. Nota: 7.8/10.