Volkswagen Tiguan Más 1.5 eTSI 150 CV DSG

Es la 5.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.250 € más que la 1.5 eTSI 130 CV DSG, que abre la gama.

La Más 1.5 eTSI 150 CV DSG ocupa la zona media-alta de la gama Tiguan: por debajo quedan la versión básica del mismo motor (37.870 euros) y la Más con 130 CV (39.970 euros, prácticamente el mismo precio pero con 20 CV menos), y por encima está el R-Line con idéntica mecánica por 45.070 euros, un salto de 4.040 euros que solo compra estética y llantas mayores. Frente al diésel 2.0 TDI de la misma gama (39.945 euros en Life, 43.265 euros en Más), este gasolina cuesta algo más en su nivel básico pero menos en el Más, con peor consumo WLTP (6,2 frente a 5,5 l/100 km) y menor autonomía homologada.

La mecánica de 1.498 cc y 150 CV entrega 250 Nm de par, suficiente para un SUV de 1.676 kg sin resultar vivaz: el 0-100 se resuelve en 9,1 segundos, con tracción delantera y una reducción automática de doble embrague. En consumo WLTP de 6,2 l/100 km está por detrás de rivales directos como el Renault Austral (5,9 l/100 km, 8.022 euros menos), el Hyundai Tucson (6,2 l/100 km, 5.505 euros menos) o el CUPRA Terramar (6,1 l/100 km, 1.168 euros menos), los tres con potencias similares y precios inferiores. El Audi Q3 con el mismo motor y potencia cuesta 7.500 euros más, lo que deja claro que la prima de marca alemana premium no se traduce en mejores cifras: el Tiguan le saca 42 litros de maletero y cuesta menos.

De serie incluye climatizador tricotónico, cuadro digital Digital Cockpit Pro, pantalla de 12,9 pulgadas, portón eléctrico con apertura por pie, llantas de 19 pulgadas y faros LED Plus. Es un salto de equipamiento real sobre el Life de entrada, pero las llantas de 235/50 R19 encarecen los neumáticos de reposición y penalizan ligeramente el consumo frente a calzados menores.

Pensada para quien ya ha decidido quedarse con el gasolina de 150 CV y quiere un nivel de equipamiento alto sin llegar al R-Line: familias que valoran el portón eléctrico, la pantalla grande y el cuadro digital, con un uso mixto de carretera y ciudad moderado. No es la versión para quien busca el menor consumo posible de la gama, ni para quien prioriza prestaciones: ahí el 2.0 TSI 4Motion de 204 CV ofrece un salto real.

La Más 1.5 eTSI 150 CV es la versión que mejor equilibra equipamiento y precio dentro de la gama gasolina del Tiguan, pero no la más eficiente ni la más barata del grupo de rivales con la misma potencia. Frente al Renault Austral o el Hyundai Tucson, el Tiguan pide entre 5.500 y 8.000 euros más por un consumo WLTP similar o peor, compensado con una terminación y un equipamiento tecnológico superiores. Es una opción razonable para quien valora la marca y el acabado antes que el gasto por kilómetro, pero no la elección obvia en relación calidad-precio. Nota: 7,4/10.