Volkswagen Tiguan R-Line Performance 2.0 TSI 4Motion 265 CV DSG

Es la 14.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 20.510 € más que la 1.5 eTSI 130 CV DSG, que abre la gama.

El R-Line Performance 265 CV corona la gama del Tiguan, por encima incluso del R-Line TDI 4Motion de 193 CV (52.270 euros) y del eHybrid de 272 CV (55.185 euros). Frente a este último, pierde la posibilidad de circular en eléctrico y gasta mucho más combustible, aunque gana 0,3 segundos en el 0-100 y 26 km/h de velocidad máxima. Frente al TDI 4Motion, la diferencia es de 5.020 euros por 72 CV y 40 Nm de par menos (320 Nm frente a 400 Nm), con un consumo WLTP que pasa de 6,3 a 8,4 l/100 km. Es la versión para quien quiere el Tiguan más veloz, no la más razonable.

La mecánica 2.0 TSI de 265 CV y 400 Nm mueve el SUV de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanza 241 km/h, cifras de deportivo con carrocería de todocamino. El consumo WLTP de 8,4 l/100 km (9,9 en ciclo urbano) sitúa la autonomía en 690 km con el depósito de 58 litros, la más corta de toda la gama. Frente al CUPRA Terramar VZ, con idéntica potencia y mecánica muy similar, el Tiguan cuesta 2.216 euros más, acelera igual (5,9 segundos) y tiene 22 litros menos de maletero. Frente al Audi Q3 S line de 265 CV, el Tiguan resulta 6.910 euros más barato con 42 litros más de maletero, aunque el Audi acelera 0,2 segundos antes.

El equipamiento de serie es generoso para la gama: llantas de 20 pulgadas, suspensión adaptativa DCC Pro, faros HD Matrix LED, head-up display, Travel Assist, cámara 360°, climatizador tricuzona, asientos deportivos con calefacción, techo panorámico y pantalla de 12,9 pulgadas. Las llantas de 255/40 R20 encarecen el recambio de neumáticos y penalizan ligeramente el confort frente a versiones con llantas más pequeñas. Etiqueta C de la DGT, como el resto de versiones de gasolina y diésel sin enchufe de la gama.

Esta versión encaja en un conductor que prioriza las prestaciones sobre la eficiencia: trayectos de carretera frecuentes, gusto por la respuesta inmediata y poder tirando de un remolque o viajando con carga sin notar el peso. No es la opción para quien hace muchos kilómetros urbanos ni para quien busca el menor coste de combustible dentro de la gama, donde el TDI 4Motion cumple un papel similar con mucho menos consumo.

Dentro de la gama del Tiguan, el R-Line Performance es la versión menos coherente con el uso real de un SUV familiar: paga una prima notable en consumo y en precio por unas prestaciones que el TDI 4Motion de la misma gama iguala casi sin despeinarse y con un consumo muy inferior. Frente al CUPRA Terramar VZ, que ofrece las mismas cifras de potencia y par por menos dinero, la balanza tampoco favorece al Tiguan. Lo recomendaríamos solo a quien quiera específicamente la insignia Volkswagen y valore el equipamiento de serie por encima del coste de uso. Nota: 7,6/10.