Volkswagen Tiguan R-Line 1.5 TSI eHybrid 204 CV

Es la 11.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 15.335 € más que la 1.5 eTSI 130 CV DSG, que abre la gama.

Dentro de la gama del Tiguan, esta versión R-Line 1.5 TSI eHybrid de 204 CV ocupa la posición intermedia entre las dos híbridas enchufables: por debajo de los 55.185 euros del R-Line 272 CV y por encima de los 48.155 euros del acabado Más con la misma mecánica de 204 CV. La diferencia entre ambas, casi 4.000 euros, se va sobre todo en el acabado R-Line (llantas de 19 pulgadas, faros HD Matrix LED, suspensión adaptativa DCC Pro y tapicería específica), no en mecánica ni en autonomía, que son idénticas en ambas: 118 km WLTP y 92 km estimados en uso real. Frente al 2.0 TDI de 193 CV con tracción total (52.270 euros), esta eHybrid cuesta algo menos pero sacrifica la tracción total y ofrece menos par (350 Nm frente a 400 Nm).

La mecánica de 204 CV y 350 Nm de par mueve un Tiguan que pesa 1.941 kg, 92 kg más que el TDI 193 CV con el mismo maletero. El WLTP de 1,6 l/100 km solo tiene sentido con la batería cargada; con ella vacía, el consumo estimado sube a 5,3 l/100 km, una cifra razonable para un SUV de este peso. Frente al CUPRA Terramar 1.5 eHybrid de 204 CV, mecánicamente casi calcado (misma potencia, mismo par, misma autonomía WLTP de 118 km y misma autonomía real de 92 km), el Tiguan cuesta 6.765 euros más sin ninguna ventaja objetiva de autonomía o prestaciones. El Peugeot 3008 Allure PHEV de 226 CV, por 38.830 euros, ofrece más potencia por 13.285 euros menos, aunque con 37 km menos de autonomía WLTP.

El equipamiento de serie es amplio: faros HD Matrix LED, control de crucero adaptativo con Stop & Go, cámara 360°, suspensión adaptativa DCC Pro, pantalla de 12,9 pulgadas, climatizador de tres zonas y llantas de 19 pulgadas de serie, que encarecen los neumáticos de recambio. Al no llevar batería para el maletero en la ficha de esta versión, conviene tener presente que las versiones PHEV del Tiguan pierden volumen de carga frente a las térmicas de 530 litros.

Esta versión encaja en quien recorre trayectos urbanos e interurbanos cortos con posibilidad de recargar a diario en casa o el trabajo, y busca circular en modo eléctrico la mayor parte del tiempo sin renunciar a un acabado completo en confort y ayudas a la conducción. No es la opción para quien hace muchos kilómetros de autovía, donde el peso extra de las baterías penaliza y la autonomía eléctrica pierde sentido; para ese perfil, el 2.0 TDI de la gama resulta más coherente.

El R-Line 1.5 TSI eHybrid de 204 CV es una versión bien equipada dentro de la gama del Tiguan, pero no la más sensata: la mecánica y la autonomía son idénticas a las del acabado Más, casi 4.000 euros más barato, y frente al CUPRA Terramar con las mismas cifras mecánicas paga un sobrecoste de 6.765 euros sin ninguna ventaja objetiva. Tiene sentido para quien ya valora el acabado R-Line y el equipamiento de serie por encima del precio, pero para quien solo busca la mecánica enchufable de 204 CV, el acabado Más o el propio Terramar dan lo mismo por menos dinero. Nota: 7,3/10.