Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI 150 CV DSG

Es la 2.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.090 € más que la 1.5 eTSI 130 CV DSG, que abre la gama.

El 1.5 eTSI 150 CV es la versión más sensata del Tiguan actual. Ocupa el segundo escalón de la gama gasolina, apenas 1.090 euros por encima de la base de 130 CV, pero suma 19 CV y 30 Nm de par que se notan en la respuesta. Frente a la base, acelera de 0 a 100 en 9,1 segundos en lugar de 10,6, una diferencia real en uso diario. El consumo WLTP sube solo 0,1 l/100 km (de 5,8 a 5,9), lo que en la práctica significa que el sobrecoste de 1.090 euros se amortiza en combustible en menos de dos años si se recorren 15.000 km anuales. Es la versión que mejor equilibra prestaciones, eficiencia y precio dentro de la propuesta gasolina.

El motor de 1.498 cc con 150 CV y 250 Nm entrega un comportamiento urbano ágil y una respuesta interurbana competente. En autopista mantiene velocidad de crucero sin esfuerzo, aunque el consumo real ronda los 6,5-7,0 l/100 km en uso mixto, superior al WLTP. Frente a rivales directos como el Hyundai Tucson 150 CV (37.075 euros, maletero de 620 litros) o el Renault Austral 148 CV (33.008 euros), el Tiguan pide 795 euros más que el Hyundai pero ofrece mejor acabado interior y tecnología más moderna; frente al Renault, la diferencia es de 4.862 euros, un salto que solo se justifica si se valora la solidez alemana y el equipamiento superior. El Peugeot 3008 Hybrid 145 CV (32.900 euros) es más barato, pero con menos potencia y maletero más pequeño.

Esta versión monta de serie pantalla central de 12,9 pulgadas con App-Connect inalámbrico, Digital Cockpit Pro, faros LED, cámara trasera, sensor de ángulo muerto y asientos traseros deslizantes. El acabado es de tela, no cuero, y las llantas son de 17 pulgadas (215/65 R17). La garantía es de 2 años, estándar en la gama. Etiqueta DGT ECO.

Comprador que busca un SUV compacto equilibrado, con suficiente potencia para uso diario y viajes interurbanos, sin necesidad de tracción total ni prestaciones deportivas. No es para quien prioriza maletero grande (mejor Hyundai Tucson) ni para quien busca el precio más bajo (mejor Renault Austral o Peugeot 3008).

Es la versión más equilibrada de la gama gasolina: suma prestaciones reales por poco dinero extra respecto a la base, y el consumo apenas sube. Frente a rivales, pide un sobreprecio que se justifica en acabado y tecnología, pero no es la ganga de la gama. Si el presupuesto permite 38.000 euros, merece la pena sobre la base de 130 CV; si se busca máximo valor, el Renault Austral o el Peugeot 3008 ofrecen más por menos. Nota: 7.8/10.