69.040 EUR · 299 CV · Híbrido enchufable · Automático
Es la 14.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 17.880 EUR mas que la Business TFSI S tronic 110 kW (150 CV), que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 299 CV |
|---|---|
| Par | 450 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 2.1 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 47 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 25.9 kWh |
| Autonomía WLTP | 106.0 km |
| Autonomía real | 83.0 km |
| 0 a 100 km/h | 5.9 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Peso | 2160 kg |
| Maletero | 361 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un híbrido enchufable equilibrado que sacrifica maletero por rendimiento y etiqueta cero emisiones, con precio justo pero sin sorpresas.
El e-hybrid Advanced quattro es la versión enchufable de acceso al A5 Avant, posicionada entre el Business e-hybrid (5.000 euros más barato) y el S line e-hybrid (2.800 euros más caro). Mantiene los 299 CV y 450 Nm de par de toda la gama PHEV, pero suma el equipamiento Advanced: pantalla de 14,5 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros con calefacción y apoyo lumbar, y tapicería de tela Passage. Frente al Business, el salto es principalmente en confort y tecnología multimedia; frente al S line, pierdes el acabado deportivo y las llantas de 19 pulgadas, pero ahorras casi 3.000 euros.
El motor híbrido enchufable de 1.984 cc turbo con motor eléctrico de 220 kW entrega 299 CV y 450 Nm, suficientes para acelerar de 0 a 100 en 5,9 segundos. En ciudad, con batería cargada, funciona casi exclusivamente en eléctrico: 2,1 l/100 km de consumo WLTP es una cifra que refleja un uso mayoritariamente urbano. Con batería descargada, el consumo sube a 9,1 l/100 km, comparable al de un gasolina de 204 CV. La autonomía real estimada es de 83 km, suficiente para desplazamientos diarios sin estrés de carga. Frente al BMW 330e xDrive Touring (292 CV, 64.950 euros), el Audi es 4.090 euros más caro pero ofrece 7 CV más y tracción quattro; frente al Mercedes C 300 de Estate (313 CV, 71.128 euros), el Audi es 2.088 euros más barato con 14 CV menos y maletero prácticamente idéntico (361 vs 360 litros).
El maletero de 361 litros es el punto débil de esta versión: 115 litros menos que el Business TFSI de gasolina (476 litros) y 99 menos que el Mercedes E 300 de. La batería de 20,7 kWh útiles ocupa espacio bajo el piso, una penalización inherente a cualquier PHEV. Lleva carga CA de hasta 11 kW de serie, cable de carga modo 3 y frenado regenerativo ajustable mediante levas en volante. La etiqueta DGT de cero emisiones es válida en ciudad, aunque el consumo real con batería descargada la convierte en un coche de gasolina convencional. Garantía de 2 años, estándar en la gama.
Comprador urbano que recorre menos de 80 km diarios y tiene acceso a punto de carga en casa o trabajo. Ideal para quien alterna ciudad con viajes ocasionales de fin de semana sin necesidad de maletero grande. No es la opción para familias que cargan equipaje regularmente o para quien hace 200+ km diarios: en ese caso, el Business TDI quattro (57.590 euros) ofrece mejor autonomía y maletero por 11.450 euros menos. Tampoco para quien busca máximo rendimiento: el S line TFSI quattro 272 CV (71.580 euros) es más rápido y eficiente en carretera.
El e-hybrid Advanced quattro es un PHEV competente y bien equipado, pero no es la mejor opción dentro de su propia gama. El Business e-hybrid (5.000 euros menos) ofrece idéntica mecánica y autonomía con equipamiento suficiente; el S line e-hybrid (2.800 euros más) suma acabado deportivo y llantas de 19 pulgadas. Frente a rivales, el Audi es más caro que el BMW 330e pero más barato que el Mercedes E 300 de, con maletero comparable al Mercedes pero inferior al BMW. La etiqueta cero emisiones es un reclamo que solo funciona en ciudad; en carretera es un gasolina convencional. Lo recomendaríamos a quien prioriza confort urbano y tiene punto de carga accesible, pero con la advertencia de que el maletero es un compromiso real. Nota: 7.8/10.
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