71.840 EUR · 299 CV · Híbrido enchufable · Automático
Es la 16.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 20.680 EUR mas que la Business TFSI S tronic 110 kW (150 CV), que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 299 CV |
|---|---|
| Par | 450 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 2.1 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 48 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 25.9 kWh |
| Autonomía WLTP | 105.0 km |
| Autonomía real | 82.0 km |
| 0 a 100 km/h | 5.9 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Peso | 2160 kg |
| Maletero | 361 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un enchufable de verdad para quien recorre 100 km diarios sin culpa: 299 CV, tracción total y maletero de 361 litros que castiga frente a la berlina, pero el A5 Avant sigue siendo el mejor equilibrio de la gama híbrida.
El e-hybrid S line quattro es la versión más equilibrada de la gama enchufable del A5 Avant. Ocupa el escalón intermedio entre el Business (69.040 euros) y el Black line (81.070 euros), con los mismos 299 CV y 450 Nm que el primero pero con acabado S line, tracción total de serie y un precio de 71.840 euros que lo sitúa apenas 2.170 euros por encima del A5 berlina equivalente. Frente a otras versiones de la gama, renuncia a los 367 CV del Black line y a la potencia bruta del S5 gasolina (367 CV, 95.510 euros), pero gana en eficiencia y etiqueta DGT 0 emisiones respecto a cualquier térmica.
El motor es el punto fuerte: 299 CV combinados, 450 Nm de par y 0-100 en 5,9 segundos hacen que sea más rápido que el BMW 330e xDrive Touring (292 CV, 6,0 segundos) y que el Mercedes C 300 de Estate (313 CV, 6,3 segundos). En ciudad, con batería cargada, consume 2,1 l/100 km en ciclo WLTP, aunque en uso real sin recargar entre trayectos la cifra sube a 9,1 l/100 km. La autonomía eléctrica de 105 km WLTP (82 km reales estimados) es suficiente para cubrir la mayoría de desplazamientos diarios sin quemar gasolina. Frente al rival más directo, el A5 berlina e-hybrid (69.670 euros), esta versión Avant suma 30 litros de maletero y acabado S line, pero pierde 3 km de autonomía WLTP y cuesta 2.170 euros más.
El equipamiento S line incluye volante deportivo de cuero, tren de rodaje deportivo, llantas de 19 pulgadas, faros LED plus, climatizador de tres zonas, asientos delanteros deportivos con calefacción y apoyo lumbar, pantalla central de 14,5 pulgadas con MMI touch, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y carga inductiva para móvil. La batería útil es de 20,7 kWh, carga en CA hasta 11 kW y viene con cable de carga modo 3. Garantía de 2 años, origen alemán.
Ideal para quien recorre 80-120 km diarios en ciclos urbanos e interurbanos con acceso a punto de carga en casa o trabajo. Perfecto para familias que necesitan maletero de familiar pero quieren etiqueta 0 emisiones y bajos consumos en ciudad. No es para quien hace largos viajes sin recargar: en ese caso, el A6 Avant TDI quattro (83.270 euros, 1.071 km de autonomía) o el S line TDI quattro (65.860 euros) son más prácticos. Tampoco para quien busca máxima potencia: el S5 gasolina (95.510 euros, 367 CV) o el Black line e-hybrid (81.070 euros, 367 CV) ofrecen más rendimiento.
Es la versión más sensata de la gama enchufable del A5 Avant: combina potencia real (299 CV), eficiencia urbana (2,1 l/100 km) y acabado S line sin los 9.230 euros de sobreprecio del Black line. Frente al BMW 330e xDrive Touring, cuesta 6.890 euros más pero suma tracción total, maletero 49 litros mayor y 299 CV iguales. Frente al Mercedes C 300 de Estate, es 712 euros más caro pero gana 30 litros de maletero y mantiene la misma autonomía. La recomendamos si tienes punto de carga accesible y recorres menos de 120 km diarios; si no, el A6 Avant TDI quattro es más práctico a largo plazo. Nota: 7.8/10.
← Todo sobre el Audi A5 Avant: opinión, pros y contras y rivales