128.060 EUR · 639 CV · Híbrido enchufable · Tiptronic
Es la 15.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 76.900 EUR mas que la Business TFSI S tronic 110 kW (150 CV), que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 639 CV |
|---|---|
| Par | 825 Nm |
| Cambio | Tiptronic |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 4.1 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 93 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 25.9 kWh |
| Autonomía WLTP | 80.0 km |
| Autonomía real | 62.0 km |
| 0 a 100 km/h | 3.6 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Peso | 2445 kg |
| Maletero | 361 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un coche de 639 CV que cuesta 128.060 euros y apenas recorre 80 km sin quemar gasolina: es un deportivo puro, no un familiar enchufable.
El RS 5 Avant es la cúspide de la gama A5, un coche que abandona cualquier pretensión de eficiencia para entregar 639 CV y 825 Nm de par. Frente a las versiones base de 150 CV a 51.160 euros, este RS cuesta 2,5 veces más y multiplica la potencia por 4,3. Comparado con el e-hybrid Business de 299 CV a 65.440 euros, el RS suma 340 CV adicionales, tracción quattro de serie y un motor V6 biturbo de 2.894 cc que es la joya de la corona de Audi. La diferencia es radical: donde el e-hybrid promete eficiencia con 107 km de autonomía eléctrica, el RS es un deportivo puro que apenas alcanza 80 km en modo eléctrico y consume 10,6 l/100 km sin batería.
El motor es excepcional: 0-100 en 3,6 segundos, 250 km/h de velocidad máxima limitada electrónicamente, y un par de 825 Nm que lo sitúa por encima del Mercedes-AMG E 53 Hybrid (750 Nm) y solo por debajo del BMW M5 Touring (1.000 Nm). Frente al Mercedes-AMG E 53 a 121.657 euros, el RS es 27 CV más potente y 6.403 euros más caro; frente al BMW M5 Touring a 168.550 euros, el RS cede 88 CV pero cuesta 40.490 euros menos. El consumo real sin batería rondará los 12-13 l/100 km en uso mixto, penalizando seriamente cualquier intención de eficiencia. El maletero de 361 litros es el punto débil de cualquier enchufable de esta gama: 28 litros menos que el e-hybrid Business y 139 menos que el BMW M5 Touring.
Equipamiento de serie excepcional: pantalla central de 14,5 pulgadas, pantalla del acompañante de 10,9 pulgadas, Bang & Olufsen 3D, cámara 360°, faros Matrix LED, asientos deportivos plus con masaje y calefacción, cuero napa perforado, volante deportivo RS calefactado, levas de cambio, tren de rodaje deportivo RS, frenos de acero RS, escape deportivo RS, llantas de 21 pulgadas. La garantía es de 2 años, igual que el resto de enchufables de la gama, pero inferior a los 3 años de las versiones diésel quattro.
El RS 5 Avant es para quien busca un deportivo familiar de 639 CV sin compromisos de eficiencia. No es para quien quiere ahorrar combustible ni para quien necesita maletero grande: es para el conductor que valora la aceleración de 3,6 segundos, el sonido del V6 biturbo y la capacidad de remolque de 2.400 kg. Requiere garaje con punto de carga para aprovechar los 80 km eléctricos en desplazamientos cortos, pero su verdadera naturaleza es quemar gasolina en carretera. Sobra para quien busca eficiencia; falta para quien quiere un SUV de 7 plazas.
El RS 5 Avant es un coche coherente consigo mismo: un deportivo puro que no finge ser familiar eficiente. A 128.060 euros es caro, pero ofrece 639 CV, equipamiento de serie excepcional y un motor V6 que es una rareza en 2025. Frente al Mercedes-AMG E 53 Hybrid es más potente y más barato; frente al BMW M5 Touring es más barato pero menos potente. La autonomía eléctrica de 80 km es testimonial y el consumo real sin batería será de 12-13 l/100 km. Si buscas un familiar eficiente, hay versiones diésel quattro a 65.860 euros con 204 CV y 5,3 l/100 km. Si buscas un deportivo puro, el RS 5 Avant es la opción correcta, pero sin ilusiones sobre eficiencia. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Business TFSI S tronic 110 kW (150 CV) | 150 CV | 51.160 EUR |
| Business TFSI S tronic 150 kW (204 CV) | 204 CV | 54.160 EUR |
| Business TDI S tronic 150 kW (204 CV) MHEV plus | 204 CV | 55.010 EUR |
| Advanced TFSI S tronic 110 kW (150 CV) | 150 CV | 56.530 EUR |
| Business TDI quattro S tronic 150 kW (204 CV) MHEV plus | 204 CV | 57.590 EUR |
| S line TFSI S tronic 110 kW (150 CV) | 150 CV | 59.430 EUR |
| Advanced TFSI S tronic 150 kW (204 CV) | 204 CV | 59.530 EUR |
| Advanced TDI S tronic 150 kW (204 CV) MHEV plus | 204 CV | 60.380 EUR |
| Advanced TDI quattro S tronic 150 kW (204 CV) MHEV plus | 204 CV | 62.960 EUR |
| S line TDI S tronic 150 kW (204 CV) MHEV plus | 204 CV | 63.280 EUR |
| e-hybrid Business quattro 220 kW (299 CV) | 299 CV | 65.440 EUR |
| S line TDI quattro S tronic 150 kW (204 CV) MHEV plus | 204 CV | 65.860 EUR |
| e-hybrid Black line quattro 270 kW (367 CV) | 367 CV | 81.070 EUR |
| S5 Avant TFSI 270 kW (367 CV) quattro S tronic | 367 CV | 95.510 EUR |
| RS 5 Avant 470 kW tiptronic | 639 CV | 128.060 EUR |
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