71.580 EUR · 272 CV · Gasolina · S tronic
Es la 15.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 20.420 EUR mas que la Business TFSI S tronic 110 kW (150 CV), que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 272 CV |
|---|---|
| Par | 400 Nm |
| Cambio | S tronic |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 6.4 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 145 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 875.0 km |
| 0 a 100 km/h | 5.6 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Peso | 1925 kg |
| Maletero | 448 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
La versión más equilibrada del A5 Avant: 272 CV con tracción total, microhibridación y consumo controlado. Pide más dinero que las gasolinas base, pero entrega prestaciones y eficiencia que justifican el salto.
Esta S line TFSI quattro es la versión más sensata de la gama gasolina del A5 Avant. Ocupa el escalón superior en potencia (272 CV frente a los 150 o 204 CV de las versiones inferiores) sin llegar a los excesos del S5 (367 CV a 95.510 euros). Los 71.580 euros de precio la sitúan 9.150 euros por encima de la Advanced TFSI 204 CV, pero el salto es sustancial: gana 68 CV, tracción total, microhibridación y un 0-100 de 5,6 segundos frente a 7,8. El maletero cae a 448 litros (28 menos que las versiones de gasolina pura), penalización típica de la hibridación que añade peso a la batería.
El motor de 272 CV con 400 Nm de par entrega un comportamiento ágil en carretera sin sacrificar eficiencia: el consumo WLTP de 6,4 l/100 km es contenido para la potencia y la tracción total. En uso real, con conducción mixta, ronda los 7,5-8 l/100 km. La microhibridación (MHEV) recupera energía en frenadas y desconecta el motor en paradas, lo que suma autonomía teórica de 875 km. Frente a rivales directos como el Audi A6 Avant S line TFSI quattro (272 CV, 79.360 euros), esta versión es 7.780 euros más barata manteniendo potencia idéntica, aunque el A6 gana 18 litros de maletero y pesa 95 kg menos. El Mercedes-Benz Clase C Estate C 300 d (265 CV, 68.550 euros) es más económico pero diesel, con autonomía superior (1.320 km) pero menos dinamismo. El BMW Serie 5 Touring 530e (299 CV enchufable, 75.950 euros) ofrece más potencia y tracción trasera, pero es un PHEV con autonomía eléctrica limitada (98 km) y maletero menor (570 litros en el BMW, pero 209 menos que esta versión cuando la batería ocupa espacio).
El equipamiento S line incluye volante deportivo de cuero, tren de rodaje deportivo, paquete exterior S line, asientos delanteros deportivos con calefacción, climatizador de tres zonas, pantalla MMI touch de 14,5 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegador, cargador de inducción, y suite completa de asistentes de conducción. Las llantas de 19 pulgadas (245/40 R19) son de serie, lo que penaliza consumo y confort respecto a tamaños menores, pero es coherente con el carácter deportivo del acabado. Etiqueta DGT ECO por la microhibridación.
Conductores que recorren 15.000-20.000 km anuales en uso mixto (ciudad, carretera, autopista) y valoran dinamismo sin renunciar a eficiencia. Ideal para quien necesita tracción total por clima o terreno, pero rechaza la complejidad de un PHEV. Familias de 4-5 personas que priorizan prestaciones sobre maletero máximo. No es para quien busca máxima economía (versiones diesel MHEV gastan menos) ni para quien necesita espacio de carga importante (el maletero de 448 litros es justo para viajes largos con equipaje).
Es la versión más coherente de la gama gasolina: entrega dinamismo real (5,6 segundos en 0-100), tracción total y eficiencia controlada sin los excesos de precio del S5. Frente a la Advanced TFSI 204 CV (59.530 euros), el salto de 12.050 euros se justifica en potencia, tracción y comportamiento. Frente al A6 Avant equivalente, es 7.780 euros más barata. El único reproche es la garantía de 2 años en un coche premium de este precio. La recomendamos a quien busque un Avant deportivo y eficiente, aunque el diesel MHEV (63.280 euros, versión S line TDI) gasta menos si el presupuesto es crítico. Nota: 8.2/10.
← Todo sobre el Audi A5 Avant: opinión, pros y contras y rivales