El Honda e:Ny1 es un producto honesto que hace bien lo que promete: un SUV compacto, cómodo y bien equipado para la vida urbana. Con 204 CV y 310 Nm, el motor eléctrico ofrece un buen empuje aunque no sea espectacular; la suspensión es firme, el volante transmite confianza y el conjunto dinámico resulta satisfactorio. El interior destaca por su amplitud percibida, la pantalla de 15 pulgadas y los acabados cuidados, especialmente en una marca que ha elevado notablemente la calidad de sus últimos modelos. La etiqueta Cero emisiones es un activo real en ciudad.
El problema es la autonomía real. Con 325 km estimados en condiciones ideales, la realidad en autopista cae a 260-270 km, y en ciudad ronda los 340 km con conducción suave. La batería de 61,9 kWh útiles es pequeña, la carga DC de 78 kW es lenta para un eléctrico moderno, y el sistema de calefacción sin bomba de calor penaliza el consumo en invierno hasta un 50%. Esto convierte al e:Ny1 en un coche eminentemente urbano: viajes cortos, uso diario, recargas frecuentes. Para quien necesite autonomía real en viajes interurbanos, hay mejores opciones.
La rebaja de precio desde 48.100 euros a 37.200 euros (Elegance) ha sido crucial. Ahora el coche tiene sentido económico. Sin embargo, sigue siendo caro para lo que ofrece: un SUV de 4,39 metros con maletero de 361 litros (por debajo de rivales como el Kia e-Niro) y autonomía limitada. Es un producto competente, no un referente.
El Honda e:Ny1 es ideal para conductores urbanos que recorren menos de 50 km diarios, con acceso a punto de carga en casa o trabajo. Perfecto para parejas o familias pequeñas que usan el coche en ciudad y ocasionalmente en carretera secundaria. No es recomendable para quien realiza viajes largos regularmente (más de 300 km en un día) o depende de carga rápida en ruta: la autonomía real y la potencia de carga lo hacen incómodo para ese uso. Tampoco para quien prioriza maletero grande o necesita máxima eficiencia energética.
En CharlaMotor pensamos que el Honda e:Ny1 es un SUV eléctrico competente que ha encontrado su precio justo tras dos años de espera. Bien acabado, cómodo y con buen equipamiento, cumple su promesa de ser un urbano práctico. Pero sus limitaciones reales en autonomía y recarga lo condenan a un uso eminentemente ciudadano. A 37.200 euros tiene sentido para quien busca etiqueta Cero y no necesita viajar lejos; a precio original habría sido un error. Nota: 7.3/10.
| Precio | 37.200 EUR - 40.200 EUR |
| Potencia | 204 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Eléctrico |
| Transmision | automatica |
| Tracción | delantera |
| Longitud | 4387 mm |
| Peso | 1730 kg |
| Maletero | 361 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. máxima | 160 km/h |
| 0-100 | 7.6 s |
| Origen | Japón |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
Pincha en una versión para ver sus números y lo que cuesta llevarla.
| Versión | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Elegance | 204 | 37.200 EUR | 18.2 |
| Advance | 204 | 40.200 EUR | 18.2 |
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