El Discovery Sport es un SUV de tamaño medio que cumple su función de transportar hasta siete ocupantes con cierta comodidad y que mantiene la promesa de Land Rover en capacidades todoterreno. Su interior es funcional, el maletero de 850 litros en versiones de siete plazas es práctico, y la gama de equipamiento es correcta. Sin embargo, el coche carga con un problema estructural que no podemos ignorar: los consumos reales están significativamente por encima de lo declarado en WLTP, especialmente en los motores diésel microhibridados que forman la base de la gama. Un D165 que promete 6,6 l/100 km fácilmente ronda los 8-9 l/100 km en uso real, lo que convierte al coche en ineficiente frente a sus rivales.
Más preocupante aún es el historial de fiabilidad. Los foros y opiniones de propietarios coinciden en problemas recurrentes con el filtro de partículas, fallos en la cadena de distribución antes de los 100.000 km, turbos defectuosos y consumo anómalo de aceite en conducción urbana. Estos no son defectos puntuales: aparecen de forma sistemática en generaciones anteriores y no hay evidencia de que los motores actuales hayan resuelto estas cuestiones. Land Rover ha construido su reputación en la durabilidad, pero el Discovery Sport la traiciona. A un precio que arranca en 58.900 euros y sube hasta 71.658 euros, el comprador espera fiabilidad garantizada, no sorpresas costosas a los 80.000 o 120.000 km.
La versión PHEV de 269 CV es interesante en papel: 540 Nm de par, 0-100 en 7,4 segundos y etiqueta 0 emisiones. Pero con solo 45 km de autonomía real estimada y un consumo sin batería de 9,8 l/100 km, es un PHEV para viajes cortos urbanos, no para quien necesita un SUV versátil. El maletero se reduce a 850 litros y el peso sube a 2.168 kg, penalizando la eficiencia. Es una solución para quien tiene punto de carga accesible y hace trayectos predecibles; para el resto, es un compromiso que no convence.
El Discovery Sport es para familias que necesitan siete plazas reales, hacen uso ocasional del todoterreno y pueden asumir costes de mantenimiento elevados. Funciona bien para quien vive en zona rural con acceso a terreno difícil y no le importa repostar frecuentemente. No es recomendable para quien busca eficiencia de combustible, fiabilidad garantizada o mejor relación calidad-precio: en esos casos, un Hyundai Santa Fe, Kia Sorento o incluso un Toyota Highlander ofrecen más seguridad de compra. El PHEV solo tiene sentido si dispones de punto de carga en casa y tus desplazamientos son mayoritariamente urbanos.
El Discovery Sport es un SUV que promete mucho pero entrega menos de lo que cuesta. Su habitabilidad y capacidades todoterreno son reales, pero los consumos elevados, el historial de fiabilidad cuestionable y un precio que no compite con rivales más confiables lo convierten en una compra arriesgada. A este precio, el comprador merece un coche que no le sorprenda con averías costosas a los 80.000 km. Land Rover tiene que resolver sus problemas de motor antes de poder pedir estos precios. Nota: 6.8/10.
| Precio | 58.900 EUR - 71.658 EUR |
| Potencia | 163 - 269 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Diésel, Híbrido enchufable |
| Transmision | automatica |
| Tracción | total |
| Longitud | 4597 mm |
| Peso | 1949 kg |
| Plazas | 5 |
| Vel. máxima | 195 km/h |
| 0-100 | 10.2 s |
Pincha en una versión para ver sus números y lo que cuesta llevarla.
| Versión | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Sport Dynamic S D165 MHEV | 163 | 58.900 EUR | 6.6 |
| Sport Dynamic S D165 MHEV 7 asientos | 163 | 60.878 EUR | 6.8 |
| Sport Dynamic S PHEV | 269 | 60.950 EUR | 3.9 |
| Sport Dynamic S D200 MHEV | 204 | 62.300 EUR | 6.6 |
| Sport Dynamic S D200 MHEV 7 asientos | 204 | 64.278 EUR | 6.8 |
| Sport Landmark D165 MHEV | 163 | 66.550 EUR | 6.7 |
| Sport Landmark PHEV | 269 | 68.200 EUR | 4.0 |
| Sport Landmark D165 MHEV 7 asientos | 163 | 68.308 EUR | 6.9 |
| Sport Landmark D200 MHEV | 204 | 69.900 EUR | 6.7 |
| Sport Landmark D200 MHEV 7 asientos | 204 | 71.658 EUR | 6.9 |
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