El Hyundai Staria ofrece nueve plazas y un diseño que no pasa desapercibido, pero nuestro análisis sitúa su consumo, su maletero y su equipamiento por debajo de la media de los monovolúmenes, y ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta tenerlo.
El Staria se vende en cuatro versiones, tres híbridas de 224 CV y 367 Nm con cambio automático de 6 velocidades y una eléctrica de 218 CV, entre 54.740 y 64.990 euros. La mecánica híbrida mueve 2.275 kilogramos con un consumo homologado de 7,6 l/100 km que, con ese peso, previsiblemente se queda corto frente al consumo real: nuestro análisis de la gama le da un 1,5 sobre 10 en esta categoría frente a los otros 34 monovolúmenes del mercado español que manejamos. El depósito de 65 litros sí da una autonomía WLTP notable, de 855 kilómetros.
Frente al Mercedes-Benz Clase V Largo, su rival más directo en tamaño, el Staria de acceso cuesta 27.362 euros menos y añade dos años más de garantía, pero cede 169 litros de maletero y tarda 2,1 segundos más en llegar a 100 km/h. Es una diferencia de precio considerable, pero no explica por sí sola el resultado de nuestro análisis: el maletero de 831 litros puntúa un 4,3 sobre 10 frente a los monovolúmenes del segmento y el equipamiento de serie se queda en un 4,1 sobre 10. Subir de la Maxx a la Style cuesta 6.000 euros más sin que la mecánica cambie un solo dato.
La versión eléctrica añade otra tensión: promete 400 kilómetros WLTP, pero nuestra estimación real cae hasta los 310, por debajo del umbral de 400 kilómetros reales que consideramos necesario para un eléctrico de viajes largos. La carga en corriente continua de hasta 350 kW es un dato positivo, aunque no compensa una autonomía ajustada en un vehículo de 2.500 kilogramos.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta de más: la de entrada es la que mejor sale.
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 54.740 € | 1 de 3 | Hyundai Staria · 54.740 € |
| Coste por 100 km | 15,34 € | 1 de 3 | Hyundai Staria · 15,34 € |
| Maletero | 831 litros | 3 de 3 | Mercedes-Benz Clase V Largo · 1.000 litros |
| Aceleración 0-100 | 10,2 s | 3 de 3 | Mercedes-Benz Clase V Largo · 8,1 s |
| Potencia | 224 CV | 3 de 3 | Mercedes-Benz Clase V Largo · 231 CV |
| Garantía | 5 años | 1 de 3 | Hyundai Staria · 5 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 3 | Hyundai Staria · 5 estrellas |
| Peso | 2.275 kg | 1 de 3 | Hyundai Staria · 2.275 kg |
| Precio por caballo | 244 €/CV | 1 de 3 | Hyundai Staria · 244 €/CV |
| Energía al año | 2.301 € | 1 de 3 | Hyundai Staria · 2.301 € |
| Coste total a 5 años | 53.298 € | 1 de 3 | Hyundai Staria · 53.298 € |
| Lo que pierde en 5 años | 30.701 € | 1 de 3 | Hyundai Staria · 30.701 € |
Frente a sus 2 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Maxx 1.6 TGDI HEV 225 CV 6AT (3.000 € más) gana 5: Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Retrovisores exteriores con calefacción, Tapicería de cuero, Cargador inalámbrico de móvil, Llantas de aleación (235/55 R18).
Frente a la Tecno 1.6 TGDI HEV 225 CV 6AT (3.000 € más) gana 6: Cámara de visión 360º, Asiento del conductor con ajuste eléctrico, Asiento del conductor con ajuste lumbar, Asientos delanteros con calefacción, Asientos delanteros ventilados, Volante con calefacción.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Pensado para familias numerosas o grupos que necesitan mover a 9 personas de forma habitual y valoran la autonomía de viaje por encima de la eficiencia: la híbrida con 855 km WLTP encaja en recorridos largos frecuentes. No lo recomendaríamos a quien busque un monovolumen compacto para ciudad, a quien priorice el equipamiento tecnológico de serie, ni a quien necesite un eléctrico de autonomía real sobrada para viajes largos sin parar a recargar.
El Staria cumple lo que promete como furgoneta familiar de 9 plazas, pero nuestro análisis de la gama arroja un 4,4 sobre 10: el consumo real previsible, el maletero por debajo de la media del segmento y un equipamiento de serie escaso para un precio que llega a 64.990 euros pesan más que su ventaja frente al Mercedes-Benz Clase V. Si el presupuesto es limitado y la prioridad son las plazas, la versión de entrada Maxx es la única que tiene sentido dentro de la gama; subir de acabado no compensa. Nota: 4,4/10.
| Potencia | 218 — 224 CV |
| Par | 367 Nm |
| Cilindrada | 1.598 cc |
| Autonomía homologada | 400 — 855 km |
| Depósito | 65 l |
| Batería | 1,5 — 84,0 kWh |
| Carga rápida | 350 kW |
| Longitud | 5.253 mm |
| Anchura | 1.997 mm |
| Altura | 1.990 mm |
| Peso | 2.275 — 2.500 kg |
| Maletero | 831 l |
| Plazas | 9 |
| 0-100 km/h | 10,2 s |
| Velocidad máxima | 167 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 5 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Maxx 1.6 TGDI HEV 225 CV 6AT | 224 | Híbrido | 7,6 l/100 | 54.740 € |
| Tecno 1.6 TGDI HEV 225 CV 6AT | 224 | Híbrido | 7,6 l/100 | 57.740 € |
| Style 1.6 TGDI HEV 225 CV 6AT | 224 | Híbrido | 7,6 l/100 | 60.740 € |
| EV | 218 | Eléctrico | 24,5 kWh/100 | 64.990 € |
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