28.900 EUR · 131 CV · Diésel · Automático
Es la 4.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.830 EUR mas que la 5p Style Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 131 CV |
|---|---|
| Par | 300 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.0 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 131 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 1040.0 km |
| 0 a 100 km/h | 10.6 s |
| Velocidad máxima | 207 km/h |
| Peso | 1453 kg |
| Maletero | 412 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Diesel equilibrado en la gama media del 308: más equipamiento que la versión Style, pero sin justificar los 1.700 euros extra frente a un Opel Astra diesel idéntico en potencia y más barato.
El Allure BlueHDi 130 es la versión diesel de gama media del Peugeot 308. Ocupa el escalón intermedio entre el Style (27.200 euros) y el GT (no disponible en diesel), sumando equipamiento multimedia mejorado y detalles de confort frente a la base. El motor de 131 CV y 300 Nm es el mismo en toda la gama diesel, así que la diferencia respecto al Style es puramente de acabado y tecnología, no de prestaciones.
El 1.5 BlueHDi con caja EAT8 entrega 300 Nm de par desde los 1.500 rpm, lo que le da carácter en ciudad y en carretera. Acelera de 0 a 100 en 10,6 segundos y alcanza 207 km/h, cifras competentes para el segmento. El consumo WLTP de 5,0 l/100 km es realista en uso mixto; en carretera baja a 4,5-4,8 l/100 km sin esfuerzo. Frente al Opel Astra Edition diesel (131 CV, 26.100 euros), el Peugeot cuesta 2.800 euros más, pesa 15 kg más y pierde 10 litros de maletero, pero gana 43 km de autonomía WLTP. Frente al SEAT León 1.5 TSI gasolina (116 CV, 27.823 euros), el Peugeot tiene 15 CV menos, pero superior par (300 Nm frente a 220 Nm) y mejor consumo en ruta. El equipamiento incluye pantalla táctil de 10 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, control de crucero adaptativo con Stop & Go, cámara trasera y faros LED. Las llantas son de 17 pulgadas (225/45 R17), lo que penaliza ligeramente el consumo frente a tamaños menores.
Comprador que busca un diesel eficiente en carretera, con equipamiento multimedia moderno y confort bizona, dispuesto a pagar un sobreprecio por la marca Peugeot. Ideal para quien recorre 15.000-20.000 km anuales en mixto ciudad-carretera y valora la autonomía. No es la opción para quien prioriza el mejor precio del segmento (Opel Astra) ni para quien necesita máximo espacio de maletero (DS N°4).
Es una versión competente pero cara. El Allure suma equipamiento real frente al Style (pantalla, CarPlay inalámbrico, climatizador bizona), pero el salto de 1.700 euros no se justifica completamente. El verdadero problema es el precio absoluto: 2.800 euros más que un Opel Astra diesel idéntico en potencia, par y consumo, sin ventaja clara en espacio ni en acabados. Si el presupuesto es flexible y la marca importa, es una opción sólida; si buscas relación calidad-precio, el Astra Edition diesel ofrece lo mismo por menos. Nota: 7.6/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 5p Style Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 25.070 EUR |
| 5p Allure Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 26.770 EUR |
| 5p Style BlueHDi 130 EAT8 | 131 CV | 27.200 EUR |
| 5p Allure BlueHDi 130 EAT8 | 131 CV | 28.900 EUR |
| 5p GT Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 29.620 EUR |
| 5p GT Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 31.320 EUR |
| 5p Style Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 | 196 CV | 33.030 EUR |
| 5p Allure Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 | 196 CV | 34.530 EUR |
| E-308 5p Style Electric 115 kW (156 CV) | 156 CV | 36.920 EUR |
| E-308 5p Allure Electric 115 kW (156 CV) | 156 CV | 37.350 EUR |
| 5p GT Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 | 196 CV | 37.580 EUR |
| 5p GT Exclusive Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 | 196 CV | 39.280 EUR |
| E-308 5p GT Electric 115 kW (156 CV) | 156 CV | 39.900 EUR |
| E-308 5p GT Exclusive Electric 115 kW (156 CV) | 156 CV | 42.200 EUR |
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