29.620 EUR · 145 CV · Gasolina · Automático
Es la 5.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.550 EUR mas que la 5p Style Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 145 CV |
|---|---|
| Par | 230 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 4.9 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 111 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 0.89 kWh |
| Autonomía WLTP | 1061.0 km |
| 0 a 100 km/h | 9.0 s |
| Velocidad máxima | 210 km/h |
| Peso | 1457 kg |
| Maletero | 412 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
La versión GT del 308 Hybrid es la más equilibrada de la gama: suma prestaciones suficientes, equipamiento generoso y consumo contenido, aunque paga un sobreprecio que no siempre se justifica frente a la Allure.
El Peugeot 308 GT Hybrid 145 e-DCS6 es el punto medio de la gama microhíbrida, situado entre la Allure (26.770 euros) y la GT Exclusive (31.320 euros). Mantiene el mismo motor de 145 CV y 230 Nm que sus hermanas, con idéntico consumo WLTP de 4,9 l/100 km y autonomía de 1.061 km. La diferencia radica en el equipamiento: la versión GT añade acabados deportivos, tapicería de cuero sintético, volante calefactado, pedales de aluminio y llantas de 18 pulgadas, junto con detalles visuales como la parrilla iluminada y el faldón trasero en negro brillante. Por 2.850 euros más que la Allure, el salto es principalmente estético y de confort, no mecánico.
El motor 1.2 de tres cilindros con microhibridación es competente pero no emocionante: 9 segundos en 0-100 km/h y 210 km/h de velocidad máxima son cifras correctas para el segmento, aunque el par de 230 Nm se queda justo. En ciudad brilla gracias a la recuperación de energía y el sistema Start & Stop, donde el consumo real puede rondar los 4,5-5 l/100 km. En carretera, el cambio automático de seis marchas mantiene el motor en zona eficiente, aunque sin sorpresas. Frente al Opel Astra Hybrid (23.500 euros), que ofrece idéntica potencia y consumo por 6.120 euros menos, el 308 GT cuesta más pero suma equipamiento superior y llantas mayores. Comparado con el Volkswagen Golf R-Line 1.5 eTSI (37.330 euros), el Peugeot es 7.710 euros más barato, consume menos (4,9 frente a 5,2 l/100 km) y ofrece autonomía similar, aunque el Golf suma 5 CV más y mejor acabado interior.
Esta versión monta llantas de 18 pulgadas, lo que penaliza ligeramente el consumo y la comodidad frente a las de 17 de la Allure, pero gana presencia visual. El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 10 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, faros Matrix LED, control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia y seis airbags. La garantía de dos años es estándar en el segmento, aunque inferior a la de algunos rivales coreanos.
Esta versión va dirigida al comprador que busca un 308 con presencia visual y equipamiento completo sin pagar por la GT Exclusive. Ideal para quien realiza trayectos mixtos urbano-interurbanos y valora el confort (volante calefactado, climatizador bizona) y la tecnología (pantalla táctil, CarPlay inalámbrico). No es para quien prioriza el máximo ahorro: la Allure Hybrid ofrece lo esencial por 2.850 euros menos. Tampoco para quien busca dinamismo: el motor de 145 CV es funcional, no deportivo.
El 308 GT Hybrid es una opción sensata pero no imprescindible. Ofrece equilibrio entre equipamiento, consumo y prestaciones, pero el sobreprecio sobre la Allure es difícil de justificar cuando la diferencia es principalmente cosmética. Si el presupuesto lo permite y valoras los acabados deportivos y el volante calefactado, merece la pena; si buscas máxima relación calidad-precio, la Allure Hybrid es más inteligente. Frente a rivales como el Opel Astra Hybrid, el 308 GT paga un premium por marca y diseño que no todos verán compensado. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 5p Style Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 25.070 EUR |
| 5p Allure Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 26.770 EUR |
| 5p Style BlueHDi 130 EAT8 | 131 CV | 27.200 EUR |
| 5p Allure BlueHDi 130 EAT8 | 131 CV | 28.900 EUR |
| 5p GT Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 29.620 EUR |
| 5p GT Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 31.320 EUR |
| 5p Style Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 | 196 CV | 33.030 EUR |
| 5p Allure Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 | 196 CV | 34.530 EUR |
| E-308 5p Style Electric 115 kW (156 CV) | 156 CV | 36.920 EUR |
| E-308 5p Allure Electric 115 kW (156 CV) | 156 CV | 37.350 EUR |
| 5p GT Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 | 196 CV | 37.580 EUR |
| 5p GT Exclusive Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 | 196 CV | 39.280 EUR |
| E-308 5p GT Electric 115 kW (156 CV) | 156 CV | 39.900 EUR |
| E-308 5p GT Exclusive Electric 115 kW (156 CV) | 156 CV | 42.200 EUR |
← Todo sobre el Peugeot 308 5 puertas: opinión, pros y contras y rivales