Peugeot 308 5 puertas 5p Style Hybrid 145 e-DCS6

Qué nos parece esta versión

La entrada más sensata a la gama: híbrido eficiente, bien equipado y 1.570 euros más caro que el Opel Astra equivalente, pero con mejor acabado y autonomía comparable.

El Peugeot 308 Style Hybrid es la puerta de entrada a esta gama francesa con el motor de 145 CV microhíbrido. Frente a sus hermanos de gama, se sitúa en la base: cuesta 1.700 euros menos que el Allure del mismo motor, pero pierde equipamiento de confort. Comparado con las versiones diesel (BlueHDi 130), el híbrido gana en etiqueta DGT (ECO frente a C), consume menos en ciclo WLTP (4,8 frente a 4,9 l/100 km) y ofrece mejor autonomía teórica (1.083 frente a 1.061 km), aunque el diesel entrega 70 Nm más de par (300 frente a 230 Nm) y acelera con más autoridad en carretera. Frente a las versiones enchufables y eléctricas, el híbrido tradicional es la opción más práctica para quien no tiene punto de carga accesible: sin complicaciones de batería, sin penalización de maletero (412 litros frente a 314 del PHEV o 361 del eléctrico) y sin sobrepeso.

El motor 1.2 de tres cilindros con 145 CV y 230 Nm entrega un rendimiento contenido pero suficiente: 9 segundos en 0-100 km/h, velocidad máxima de 210 km/h. En ciudad es ágil gracias al par disponible desde bajas revoluciones; en carretera, la falta de potencia se nota en adelantamientos y en mantener ritmo con tráfico denso. El consumo WLTP de 4,8 l/100 km es competitivo, aunque en uso real urbano puede rondar los 5,5-6 l/100 km según conducción. Frente al Opel Astra Basic Edition Hybrid (145 CV, 23.500 euros), el Peugeot cuesta 1.570 euros más pero ofrece mejor equipamiento multimedia (pantalla de 10 pulgadas táctil, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos frente a lo que probablemente sea una pantalla más pequeña en el Opel), climatizador bizona, y acabados superiores. El Citroën C4 Hybrid (145 CV, 24.500 euros) es 570 euros más barato, pero el 308 compensa con mejor maletero (412 frente a 380 litros) y autonomía ligeramente superior. El SEAT León 1.5 eTSI (150 CV, 30.140 euros) cuesta 5.070 euros más, acelera mejor (8,4 segundos) y consume más (5,3 l/100 km WLTP), pero pesa 88 kg menos y ofrece más dinamismo en carretera.

Esta versión Style llega bien equipada de serie: pantalla táctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, control de crucero adaptativo con Stop & Go, frenada automática de emergencia diurna y nocturna, faros LED, volante de cuero, asientos con ajuste de altura, y un amplio catálogo de sistemas de seguridad (nueve airbags, control de estabilidad, alerta de cambio involuntario de carril). Las llantas de aleación de 16 pulgadas (205/55 R16) son de tamaño moderado, lo que favorece el confort y el consumo. La garantía de dos años es estándar en el segmento, aunque inferior a los tres años del Mazda3 o los siete del KIA ceed.