27.200 EUR · 131 CV · Diésel · Automático
Es la 3.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.130 EUR mas que la 5p Style Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 131 CV |
|---|---|
| Par | 300 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 4.9 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 129 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 1061.0 km |
| 0 a 100 km/h | 10.6 s |
| Velocidad máxima | 207 km/h |
| Peso | 1453 kg |
| Maletero | 412 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El diesel más sensato de la gama: eficiente, práctico y bien equipado, pero sin pretensiones deportivas ni lujos innecesarios.
El Peugeot 308 Style BlueHDi 130 es la versión diesel de acceso a la gama, posicionada entre el híbrido micro de 145 CV (25.070 euros) y el acabado Allure del mismo motor (28.900 euros). A 27.200 euros, ofrece 131 CV con 300 Nm de par, cambio automático EAT8 y consumo WLTP de 4,9 l/100 km. Frente al Hybrid 145 de la misma carrocería, pierde 14 CV pero gana 70 Nm de par y autonomía real superior (1.061 km contra 1.061 km en WLTP, pero el diesel mantiene mejor rendimiento en ruta). Es 2.130 euros más caro que el Hybrid Style, pero ofrece más torque y mejor comportamiento en carretera a cambio de etiqueta DGT C en lugar de ECO.
El motor BlueHDi de 1,5 litros entrega un rendimiento equilibrado: 10,6 segundos en 0-100 km/h y 207 km/h de velocidad máxima son cifras competentes sin ser emocionantes. El par de 300 Nm lo hace más ágil en ciudad y más cómodo en autopista que sus rivales gasolina de potencia similar. El consumo real ronda los 5,5-6,0 l/100 km en uso mixto, dentro de lo esperado para un diesel de este tamaño. Frente al Opel Astra Edition Diesel 130 CV (26.100 euros), el Peugeot cuesta 1.100 euros más pero monta el mismo motor y cambio; la diferencia está en equipamiento y acabados. El SEAT León 1.5 TSI de 115 CV (27.823 euros) es más barato y consume menos (5,6 l/100 km), pero con cambio manual y 15 CV menos. El Volkswagen Golf 1.5 eTSI (32.985 euros) es 5.785 euros más caro y ofrece hibridación micro, pero el Peugeot diesel es más eficiente en autonomía real.
Equipamiento de serie completo: pantalla táctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, control de crucero adaptativo con Stop & Go, frenada automática de emergencia, faros LED, volante de cuero y llantas de aleación 16 pulgadas. La etiqueta DGT C permite circular en zonas de tráfico limitado, aunque no con la libertad del ECO. Garantía de 2 años, fabricación francesa.
Conductores que recorren más de 15.000 km anuales en ruta, priorizando autonomía y par motor sobre prestaciones. Ideal para quien necesita depósito grande y no tiene acceso a punto de carga (descartando PHEV). Perfil: profesional autónomo, comercial, o familia que viaja frecuentemente. No es la opción para quien vive en zona de tráfico limitado (Madrid, Barcelona) o busca etiqueta ECO; tampoco para quien valora dinamismo o bajo consumo urbano, donde el Hybrid 145 es más versátil.
Es la opción diesel más sensata de la gama: bien equipada, eficiente en ruta y con par suficiente para no aburrir. El sobreprecio de 2.130 euros frente al Hybrid Style se justifica solo si se recorren más de 20.000 km anuales en carretera; en uso mixto urbano-interurbano, el Hybrid es más práctico y barato. Frente al Opel Astra de precio similar, el Peugeot gana en equipamiento multimedia pero pierde en maletero. Recomendable para quien necesita autonomía real y no puede cargar en casa. Nota: 7.6/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 5p Style Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 25.070 EUR |
| 5p Allure Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 26.770 EUR |
| 5p Style BlueHDi 130 EAT8 | 131 CV | 27.200 EUR |
| 5p Allure BlueHDi 130 EAT8 | 131 CV | 28.900 EUR |
| 5p GT Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 29.620 EUR |
| 5p GT Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 31.320 EUR |
| 5p Style Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 | 196 CV | 33.030 EUR |
| 5p Allure Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 | 196 CV | 34.530 EUR |
| E-308 5p Style Electric 115 kW (156 CV) | 156 CV | 36.920 EUR |
| E-308 5p Allure Electric 115 kW (156 CV) | 156 CV | 37.350 EUR |
| 5p GT Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 | 196 CV | 37.580 EUR |
| 5p GT Exclusive Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 | 196 CV | 39.280 EUR |
| E-308 5p GT Electric 115 kW (156 CV) | 156 CV | 39.900 EUR |
| E-308 5p GT Exclusive Electric 115 kW (156 CV) | 156 CV | 42.200 EUR |
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