Peugeot 308 5 puertas 5p GT Exclusive BlueHDi 130 EAT8

Es la 8.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.380 € más que la 5p Style Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

El GT Exclusive BlueHDi 130 EAT8 es la cúspide diésel de la gama 308, por encima incluso del GT a secas (32.050 euros) y a solo 1.700 euros del GT Exclusive Hybrid 145 (31.620 euros), que ofrece prestaciones prácticamente idénticas con un cambio automático de doble embrague y menor complejidad mecánica. Frente al Style BlueHDi de entrada (27.500 euros), este acabado añade 6.250 euros para ganar decoración GT, asientos con masaje, Alcantara y cámara 360°, pero el motor, el par de 300 Nm y las prestaciones son idénticos en toda la gama diésel: aquí se paga equipamiento, no rendimiento.

El 1.5 BlueHDi de 131 CV rinde con solvencia en carretera, con un par de 300 Nm disponible desde bajas revoluciones que hace innecesario apurar el motor. El consumo WLTP de 5,0 l/100 km es realista solo en trayectos largos; en ciudad, donde el diésel pierde su ventaja, se acerca a los 6,5-7 l/100 km reales. Frente al Opel Astra Edition Diesel (26.100 euros, mismos 131 CV y 10,6 s de 0 a 100), este Peugeot cuesta 7.650 euros más para ofrecer un maletero 10 litros menor y una autonomía WLTP 43 km inferior: la diferencia se explica solo por el acabado. El SEAT León Style diésel (25.230 euros, 116 CV) también se queda muy por debajo en precio con un maletero 32 litros mayor.

El equipamiento de serie es extenso: faros Matrix LED, control de crucero adaptativo con Stop & Go, cámara 360°, asientos delanteros con masaje y calefacción, volante calefactado y tapicería de Alcantara. Las llantas de 18 pulgadas (225/40) encarecen los neumáticos de recambio y penalizan ligeramente el consumo frente a llantas menores.

Pensado para quien recorre muchos kilómetros al año, principalmente por carretera, y quiere el acabado más completo del 308 diésel sin dar el salto al enchufable. Es la elección de quien valora el par y la autonomía de un diésel sobre la sencillez mecánica de un híbrido, y para quien el equipamiento de confort (asientos con masaje, calefacción, Matrix LED) pesa más que ahorrar varios miles de euros en un acabado inferior.

El GT Exclusive BlueHDi es la versión diésel más completa del 308, pero no la más razonable: el salto de equipamiento respecto al Style BlueHDi es real, aunque el diferencial de 7.650 euros frente al Opel Astra Edition Diesel, con prestaciones idénticas, es difícil de justificar solo con decoración y asientos con masaje. Para quien quiera lo mejor del diésel Peugeot sin mirar el precio, cumple; para el resto, el GT Exclusive Hybrid 145, más barato y con un motor más simple, es la opción más sensata dentro de la propia gama. Nota: 7,2/10.