Peugeot 308 5 puertas 5p Allure Plug-In Hybrid 195 e-DCS7

Es la 10.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.160 € más que la 5p Style Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

El Allure Plug-In Hybrid 195 se sitúa en el segundo escalón de la gama enchufable del 308, entre el Style de acceso (34.030 euros) y los acabados GT (desde 38.580 euros). Por 1.500 euros más que el Style añade climatizador bizona de serie y algunos detalles de acabado, mientras que frente al GT se ahorra 3.050 euros a cambio de llantas más pequeñas y menos elementos decorativos. La mecánica es idéntica en toda la gama PHEV: 196 CV, 360 Nm y 0 a 100 en 7,6 segundos, así que la elección entre Style, Allure y GT es puramente de equipamiento, no de rendimiento.

Frente a sus rivales directos, el planteamiento mecánico se repite casi calcado: el Opel Astra GS con la misma potencia cuesta 530 euros menos y tiene un consumo WLTP 0,1 l/100 km más bajo. El SEAT León eHybrid de 204 CV (8 más que el 308) cuesta 1.090 euros menos y ofrece 47 km más de autonomía WLTP. El Volkswagen Golf eHybrid, también con 204 CV, cuesta 3.645 euros más pero suma 57 km de autonomía WLTP adicionales. El 308 compensa con 44 litros más de maletero que el León y el CUPRA, aunque con solo 314 litros se queda por detrás de las versiones de gasolina e híbridas suaves de la propia gama, que llegan a 412 litros.

El equipamiento de serie incluye faros LED, control de crucero adaptativo con Stop & Go, cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla táctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona y llantas de 17 pulgadas. La etiqueta 0 emisiones permite circular sin restricciones en episodios de alta contaminación, aunque solo se mantiene mientras la batería de 14,6 kWh conserve carga útil.

Pensado para quien recorre trayectos diarios cortos, de menos de 60 kilómetros, y puede cargar en casa o en el trabajo de forma habitual, aprovechando así la etiqueta 0 emisiones y un consumo de combustible mínimo en el día a día. No es la opción adecuada para quien hace muchos kilómetros de autovía sin posibilidad de recarga, ni para quien prioriza el maletero, donde la batería recorta 98 litros frente a las versiones de gasolina del mismo modelo.

Dentro de la gama del 308, el Allure Plug-In Hybrid es la elección sensata para quien quiere la mecánica enchufable sin pagar el extra de los acabados GT: suma climatizador bizona y equipamiento multimedia completo por 1.500 euros más que el Style. Frente a sus rivales, el SEAT León eHybrid ofrece más autonomía y más potencia por menos dinero, y el Volkswagen Golf eHybrid también le saca ventaja en autonomía por un sobrecoste moderado. El 308 compensa con más maletero que ambos, pero no con cifras que inclinen la balanza de forma clara. Nota: 7,3/10.