Peugeot 308 5 puertas 5p GT BlueHDi 130 EAT8

Es la 7.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.680 € más que la 5p Style Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

Dentro de la gama diésel del 308, el GT es el acabado intermedio: por encima del Style (27.500 euros) y el Allure (29.200 euros), y por debajo del GT Exclusive (33.750 euros). Los tres montan exactamente la misma mecánica de 131 CV y 300 Nm, así que el salto de 4.550 euros sobre el Style no compra ni un caballo más, sino llantas de 18 pulgadas, cuadro digital de 10 pulgadas, Alcantara en salpicadero y asientos deportivos. Frente a las versiones Hybrid 145 de gasolina ligero, el diésel cuesta 2.130 euros más en equivalente GT y ofrece 70 Nm más de par, con el mismo maletero de 412 litros.

La mecánica BlueHDi de 1.499 cc y 131 CV con cambio automático EAT8 rinde un par de 300 Nm, suficiente para adelantamientos y autopista sin forzar, aunque el 0 a 100 de 10,6 segundos es discreto. El consumo WLTP de 5,0 l/100 km es el peor de toda la gama diésel, 0,1 l/100 km por encima del Style y el Allure. Frente al Opel Astra Edition Diesel 130 CV (26.100 euros), que iguala potencia y prestaciones, el Peugeot cuesta 5.950 euros más y gasta 0,2 l/100 km más, con 10 litros menos de maletero. Contra el SEAT León Style TDI (25.230 euros, 116 CV), el 308 GT aventaja en par pero cuesta 6.820 euros más.

El equipamiento de este GT incluye control de crucero adaptativo con Stop & Go, faros Matrix LED, cámara trasera, climatizador bizona y Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos de serie, un nivel completo para el segmento. Las llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/40 encarecen el recambio de neumáticos frente a las ruedas más pequeñas del Style. La etiqueta C limita el acceso en restricciones de tráfico en varias ciudades españolas.

Pensado para quien recorre muchos kilómetros al año por carretera y autopista, valora el par de un diésel frente a la respuesta más discreta de un micro-híbrido de gasolina, y quiere un acabado con más equipamiento y presencia que el Style o el Allure sin llegar al precio del Exclusive. No es la opción para quien circula sobre todo en ciudad, donde el etiquetado C puede limitar el acceso, ni para quien prioriza el precio más ajustado dentro de la propia gama.

El GT BlueHDi 130 es un acabado bien equipado sobre una mecánica solvente, pero no es la versión más sensata del 308 diésel: el Style con la misma mecánica cuesta 4.550 euros menos y ya incluye lo esencial. Frente al Opel Astra equivalente, el Peugeot pide casi 6.000 euros más sin ninguna ventaja mecánica. Tiene sentido para quien valora el nivel de equipamiento GT por encima del precio, pero quien busque la mejor relación calidad-precio en diésel debe mirar al Style de la propia gama o al Astra. Nota: 7,5/10.