26.770 EUR · 145 CV · Gasolina · Automático
Es la 2.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.700 EUR mas que la 5p Style Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 145 CV |
|---|---|
| Par | 230 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 4.9 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 110 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 0.89 kWh |
| Autonomía WLTP | 1061.0 km |
| 0 a 100 km/h | 9.0 s |
| Velocidad máxima | 210 km/h |
| Peso | 1457 kg |
| Maletero | 412 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un híbrido microeléctrico sensato que equilibra eficiencia, equipamiento y precio, aunque sin sorpresas frente a rivales más baratos o mejor dotados.
El Peugeot 308 Allure Hybrid 145 e-DCS6 es la versión intermedia de la gama híbrida del 308, posicionada entre el Style base (26.770 euros) y el GT (29.620 euros). Mantiene el mismo motor de 145 CV y cambio automático de seis velocidades que sus hermanos, con idéntico consumo WLTP de 4,9 l/100 km y autonomia de 1.061 km. La diferencia respecto al Style es puramente de equipamiento y acabados: el Allure suma climatizador bizona, cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla táctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y tapicería de tela con efecto piel. Por 1.700 euros más, el salto es moderado pero justificado para quien quiera multimedia moderno sin pagar el premium del GT.
El motor 1.2 turbo de tres cilindros con microhibridación entrega 230 Nm de par a 2.000 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos con una velocidad máxima de 210 km/h. En uso real, el consumo ronda los 5,5-6,0 l/100 km en ciclo mixto, algo superior al WLTP pero coherente con la cilindrada y el peso de 1.457 kg. Frente al Opel Astra Basic Edition Hybrid, que cuesta 3.270 euros menos con idéntica potencia y consumo similar (4,7 WLTP), el Peugeot pide un sobreprecio que solo se justifica si valoras el acabado Allure. El Mazda3 2.5 e-SKYACTIV G de 140 CV cuesta 3.595 euros más pero ofrece un motor de cuatro cilindros más refinado, mayor maletero (358 vs 412 litros, aunque aquí gana el Peugeot) y garantía de tres años frente a dos. El Volkswagen Golf R-Line 1.5 eTSI de 150 CV, a 37.330 euros, es 10.560 euros más caro pero suma mejor consumo (5,2 WLTP), más autonomia (961 km) y acabado premium alemán.
Esta versión Allure lleva de serie control de crucero adaptativo con Stop & Go, frenada automática de emergencia diurna y nocturna, reconocimiento de señales de tráfico, y asistente de cambio involuntario de carril. El equipamiento multimedia es el punto fuerte: pantalla táctil de 10 pulgadas, radio digital, seis altavoces, cuatro puertos USB-C (dos delanteros, dos traseros) y conectividad inalámbrica completa. Las llantas son de aleación de 17 pulgadas Bangkok diamantadas. Etiqueta DGT ECO y garantía de dos años.
El Allure Hybrid es ideal para conductores que recorren 12.000-15.000 km anuales en ciclo mixto urbano-interurbano y valoran la conectividad moderna sin pagar el premium del GT. Funciona bien para familias de cuatro personas que no necesitan espacio trasero generoso (las plazas traseras son ajustadas) y que priorizan eficiencia de combustible sobre prestaciones. No es la opción para quien busque el máximo ahorro (el Opel Astra es más barato) ni para quien quiera lujo (el Golf Premium es más caro pero mejor acabado). Tampoco para usuarios de carga diaria en ruta sin punto de recarga accesible, donde el PHEV sería más versátil.
El Peugeot 308 Allure Hybrid 145 e-DCS6 es una opción sensata pero no imprescindible. Ofrece equipamiento multimedia moderno y seguridad completa a un precio razonable, pero pide un sobreprecio de 3.270 euros sobre el Opel Astra con idéntica potencia y consumo. Si el acabado Allure (climatizador bizona, pantalla táctil, cuadro digital) es prioritario, merece la pena; si buscas máximo ahorro, el Astra es más inteligente. Frente a rivales premium como Golf o Mazda3, el Peugeot es más barato pero con motor menos refinado. Recomendable para quien quiera un híbrido eficiente con multimedia completo sin excesos de precio, pero sin ser la opción más competitiva del segmento. Nota: 7.6/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 5p Style Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 25.070 EUR |
| 5p Allure Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 26.770 EUR |
| 5p Style BlueHDi 130 EAT8 | 131 CV | 27.200 EUR |
| 5p Allure BlueHDi 130 EAT8 | 131 CV | 28.900 EUR |
| 5p GT Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 29.620 EUR |
| 5p GT Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 31.320 EUR |
| 5p Style Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 | 196 CV | 33.030 EUR |
| 5p Allure Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 | 196 CV | 34.530 EUR |
| E-308 5p Style Electric 115 kW (156 CV) | 156 CV | 36.920 EUR |
| E-308 5p Allure Electric 115 kW (156 CV) | 156 CV | 37.350 EUR |
| 5p GT Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 | 196 CV | 37.580 EUR |
| 5p GT Exclusive Plug-In Hybrid 195 e-DCS7 | 196 CV | 39.280 EUR |
| E-308 5p GT Electric 115 kW (156 CV) | 156 CV | 39.900 EUR |
| E-308 5p GT Exclusive Electric 115 kW (156 CV) | 156 CV | 42.200 EUR |
← Todo sobre el Peugeot 308 5 puertas: opinión, pros y contras y rivales