El monovolumen eléctrico más coherente que hemos visto hasta hoy, pero con una garantía de 2 años que no está a la altura de lo que pide por él.
El ID. Buzz LWB de batalla larga llega con 7 plazas y 1.340 litros de maletero, cifras que lo colocan como una alternativa seria al monovolumen térmico clásico en versión eléctrica. La versión Pro, con 286 CV y 560 Nm de par, ofrece una autonomía WLTP de 467 km y una autonomía real estimada de 369 km, lo que equivale a un consumo real aproximado de 23,3 kWh/100 km calculado sobre su batería de 86 kWh útiles. Frente al Ford E-Tourneo Custom Sport, su rival más directo con los mismos 286 CV, la diferencia es notable: 126 km más de autonomía real y 75 kW más de potencia de carga en corriente continua (200 kW frente a 125 kW), aunque cuesta 4.168 euros más y ofrece 60 litros menos de maletero y una plaza de menos (7 frente a 8).
La versión GTX 4MOTION añade tracción total y sube a 340 CV por 73.920 euros, lo que deja un ratio de 217 euros por caballo, alto para lo que aporta en términos prácticos más allá de la imagen deportiva del distintivo GTX. Llama la atención que el par especificado de esta versión, 134 Nm, quede muy por debajo de los 560 Nm de la Pro, una cifra que sorprende en la variante más potente de la gama. Pagar los 17.315 euros de diferencia entre ambas trae 14 elementos de equipamiento adicionales y 54 CV más, a cambio de 11 km menos de autonomía WLTP y un consumo ligeramente superior: nos parece la única subida de gama que compensa dentro de esta oferta de dos versiones.
El equipamiento de serie es uno de los puntos fuertes de la gama, con una valoración de 9,2 sobre 10 frente al resto de monovolúmenes que analizamos, y la seguridad pasiva alcanza las 5 estrellas Euro NCAP en ambas versiones. La garantía de 2 años, en cambio, se queda corta para un coche de este precio y segmento.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 17.315 € más que la ID. Buzz Pro 210 kW (286 CV) 86 kWh Batalla Larga 7 plazas, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 56.605 € | 2 de 2 | Ford Tourneo Custom · 52.437 € |
| Coste por 100 km | 4,28 € | 1 de 2 | Volkswagen ID. Buzz LWB · 4,28 € |
| Viaje de 600 km | 6 h 33 min | 1 de 2 | Volkswagen ID. Buzz LWB · 6 h 33 min |
| Maletero | 1.340 litros | 2 de 2 | Ford Tourneo Custom · 1.400 litros |
| Aceleración 0-100 | 7,9 s | 1 de 1 | Volkswagen ID. Buzz LWB · 7,9 s |
| Potencia | 286 CV | 1 de 2 | Volkswagen ID. Buzz LWB · 286 CV |
| Garantía | 2 años | 1 de 2 | Volkswagen ID. Buzz LWB · 2 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 2 | Volkswagen ID. Buzz LWB · 5 estrellas |
| Peso | 2.759 kg | 2 de 2 | Ford Tourneo Custom · 2.555 kg |
| Precio por kWh de batería | 622 €/kWh | 1 de 2 | Volkswagen ID. Buzz LWB · 622 €/kWh |
| Precio por caballo | 198 €/CV | 2 de 2 | Ford Tourneo Custom · 183 €/CV |
| Energía al año | 643 € | 1 de 2 | Volkswagen ID. Buzz LWB · 643 € |
Frente a sus 1 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la ID. Buzz Pro 210 kW (286 CV) 86 kWh Batalla Larga 7 plazas (17.315 € más) gana 32: Alerta sonora para peatones, Anclajes ISOFIX, Control de crucero adaptativo con Stop&Go, Dirección asistida, Indicador de desgaste de pastillas de freno, Lavafaros....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Pensado para familias numerosas o grupos que necesiten 7 plazas reales y hagan trayectos largos con frecuencia, donde los 369 km de autonomía real y los 200 kW de carga rápida marcan la diferencia frente a furgonetas eléctricas convencionales. También para quien priorice el espacio y el equipamiento de serie sobre el precio de compra. No lo recomendaríamos a quien busque el coste total de propiedad más ajustado del segmento, dado el desembolso inicial y la garantía de solo 2 años.
El ID. Buzz LWB cumple lo que promete como monovolumen eléctrico familiar: espacio, autonomía real por encima de su rival directo y una carga rápida notable a 200 kW. La versión Pro es la que tiene sentido comprar, y la GTX solo compensa si se valoran sus 54 CV y 14 elementos adicionales de equipamiento pese a perder algo de autonomía. Lo que más pesa en contra es una garantía de 2 años que no está a la altura de un coche que roza los 74.000 euros en su versión tope de gama. Nota: 7,8/10.
| Potencia | 286 — 340 CV |
| Par | 134 — 560 Nm |
| Autonomía homologada | 456 — 467 km |
| Batería | 91,0 kWh |
| Carga rápida | 200 kW |
| Longitud | 4.962 mm |
| Anchura | 1.985 mm |
| Altura | 1.924 mm |
| Peso | 2.759 — 2.780 kg |
| Maletero | 1.340 l |
| Plazas | 7 |
| 0-100 km/h | 6,4 — 7,9 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| ID. Buzz Pro 210 kW (286 CV) 86 kWh Batalla Larga 7 plazas | 286 | Eléctrico | 20,4 kWh/100 | 56.605 € |
| ID. Buzz GTX 4MOTION 250 kW (340 CV) 86 kWh Batalla Larga 7 plazas | 340 | Eléctrico | 20,9 kWh/100 | 73.920 € |
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