42.200 EUR · 150 CV · Diésel · S tronic
Es la 13.ª de 22 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.430 EUR mas que la Business TFSI MHEV 85 kW (116 CV) S tronic, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 150 CV |
|---|---|
| Par | 360 Nm |
| Cambio | S tronic |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 4.9 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 128 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 1020.0 km |
| 0 a 100 km/h | 8.1 s |
| Velocidad máxima | 227 km/h |
| Peso | 1485 kg |
| Maletero | 380 litros |
| Plazas | 5 |
Un diésel equilibrado que ofrece autonomía de 1.020 km y par generoso a cambio de un precio que no justifica del todo la propuesta frente a rivales más baratos o mejor equipados.
El Advanced TDI 110 kW es la versión diésel de 150 CV del A3 Sportback, posicionada en la gama media-alta con caja automática S tronic. Dentro de la familia, compite directamente con el Business TDI 110 kW (38.300 euros), que cuesta 3.900 euros menos pero con equipamiento inferior, y con las versiones TFSI de gasolina de igual potencia, que rondan los 38.160 euros pero con menor autonomía. Es la opción diésel más accesible con cambio automático en la gama, aunque no la más barata: el Advanced TDI 85 kW manual cuesta 4.100 euros menos.
El motor 1.9 TDI de 150 CV entrega 360 Nm de par, cifra que supera a cualquier gasolina de la gama y que se traduce en aceleración de 0-100 en 8,1 segundos. El consumo WLTP de 4,9 l/100 km es competente, aunque en uso real puede rondar los 5,8-6,2 l/100 km. La autonomía WLTP de 1.020 km es la segunda mejor de toda la gama, solo superada por el Business TDI 110 kW (1.041 km), y coloca al A3 por encima de rivales como el BMW 118d (1.065 km, pero con 45 km menos de autonomía real) y el Mercedes A 200 d (877 km). Frente al CUPRA León 5p TSI de 150 CV, que cuesta 10.448 euros menos, el Audi pierde 245 km de autonomía WLTP pero gana en par (360 Nm vs 250 Nm) y en refinamiento de caja automática. El A3 allstreet TDI 110 kW, versión SUV del mismo motor, cuesta 1.790 euros más pero ofrece mayor altura de marcha y maletero idéntico.
El equipamiento es generoso: pantalla central de 12,8 pulgadas, climatizador de tres zonas, faros LED plus, cámara trasera, control de crucero adaptativo y asistentes de conducción completos. El acabado interior recurre a tela Passage y aplicaciones de aluminio, sin pretensiones premium. El peso de 1.485 kg es contenido para un diésel automático, aunque 55 kg más que el BMW 118d. La etiqueta DGT es C, no ECO como las versiones MHEV.
Comprador que recorre más de 20.000 km anuales, con trayectos largos interurbanos donde la autonomía y el par motor son prioritarios. Ideal para quien valora la eficiencia de combustible sobre la suavidad de marcha, y que no necesita la etiqueta ECO para circular en ciudades con restricciones. No es la opción para quien busca el mejor precio en diésel automático (Business TDI 110 kW es más barato) ni para quien prefiere gasolina con menor consumo urbano (TFSI MHEV 150 CV cuesta similar).
El Advanced TDI 110 kW es un diésel competente pero no imprescindible. Ofrece par generoso y autonomía excelente, pero su precio de 42.200 euros lo sitúa en tierra de nadie: cuesta 3.900 euros más que el Business TDI 110 kW con motor idéntico, y 1.750 euros más que el BMW 118d rival directo, que pesa menos y tiene garantía de dos años. Si el presupuesto es flexible, el CUPRA León 5p TSI de 150 CV (31.752 euros) ofrece mejor relación precio-prestaciones, aunque con menor autonomía. Si se busca diésel automático, el Business TDI 110 kW es la opción más sensata. Nota: 7.8/10.
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