41.030 EUR · 116 CV · Gasolina · S tronic
Es la 10.ª de 22 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.260 EUR mas que la Business TFSI MHEV 85 kW (116 CV) S tronic, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 116 CV |
|---|---|
| Par | 220 Nm |
| Cambio | S tronic |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.5 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 124 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 818.0 km |
| 0 a 100 km/h | 9.9 s |
| Velocidad máxima | 205 km/h |
| Peso | 1390 kg |
| Maletero | 380 litros |
| Plazas | 5 |
Un S line que paga acabado deportivo sin ganar potencia: la hibridación micro es eficiente, pero a 41.030 euros el precio se desconecta de lo que ofrece.
El S line TFSI MHEV 85 kW es la versión más cara de la gama con 116 CV, situándose entre el Advanced TFSI MHEV (37.670 euros) y el S line TFSI 110 CV (41.510 euros). Mantiene los mismos 116 CV y 220 Nm que sus hermanos de motor, pero suma el acabado deportivo S line: paragolpes más agresivos, volante de cuero deportivo, llantas de 18 pulgadas y detalles interiores en aluminio. La hibridación micro suma 5,5 l/100 km de consumo WLTP y 818 km de autonomia, mejorando ligeramente frente al Advanced TFSI MHEV (5,3 l/100 km). El problema es el precio: cuesta 3.360 euros más que el Advanced MHEV por cambio de acabado, sin ganancia de potencia ni eficiencia real.
En carretera, los 116 CV y 220 Nm se sienten justos para un coche de 1.390 kg. El 0-100 en 9,9 segundos es idéntico al Advanced MHEV, y la velocidad máxima de 205 km/h no impresiona. La caja S tronic automática de 7 velocidades es suave en ciudad, pero en autopista el motor de tres cilindros se nota cuando pides aceleración. Frente al Volkswagen Golf Style 1.5 eTSI (32.985 euros), que cuesta 8.045 euros menos con idéntica potencia y consumo similar (5,1 l/100 km), el Audi pierde claramente en relación calidad-precio. El BMW Serie 1 116 (35.300 euros) es 5.730 euros más barato, aunque con 6 CV menos. Incluso el Mercedes-Benz Clase A 180 d (42.347 euros) ofrece más carácter diesel y mejor maletero (345 litros frente a 380, pero con más espacio trasero real) por apenas 1.317 euros más.
El equipamiento es generoso: pantalla de 12,8 pulgadas, faros Matrix LED, climatizador de tres zonas, asientos deportivos delanteros con ajuste lumbar, cuadro digital de 11,9 pulgadas y cargador inalámbrico. Las llantas Audi Sport de 18 pulgadas (225/40 R18) son atractivas pero encarecen el mantenimiento. Etiqueta ECO por la hibridación micro. La garantía estándar es de dos años, sin ventaja sobre rivales.
Comprador que valora el acabado deportivo S line y la eficiencia de la hibridación micro, pero que no necesita potencia real. Ideal para uso urbano y viajes cortos de fin de semana, con recorridos anuales moderados (12.000-15.000 km). No es recomendable para quien hace muchos kilómetros en autopista o necesita aceleración: en ese caso, el S line TFSI 110 CV (41.510 euros) o el Advanced TDI 110 CV (42.200 euros) ofrecen más rendimiento por dinero similar. Tampoco para quien busca ahorro: el Golf Style 1.5 eTSI es 8.000 euros más barato con las mismas prestaciones.
Esta versión es un ejercicio de postureo que no se sostiene. El acabado S line suma atractivo visual y equipamiento, pero a 41.030 euros paga acabado sin ganancia de potencia ni eficiencia real frente al Advanced MHEV (37.670 euros). El Volkswagen Golf Style 1.5 eTSI cuesta 8.045 euros menos con idéntica potencia y consumo, lo que convierte al Audi en una opción cara para lo que ofrece. Si buscas S line, el S line TFSI 110 CV (41.510 euros) suma 34 CV por solo 480 euros más. Si buscas eficiencia, el Advanced MHEV es la opción sensata. Este S line MHEV 85 kW queda atrapado entre dos aguas sin ser la mejor en ninguna. Nota: 7.2/10.
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