43.710 EUR · 150 CV · Gasolina · S tronic
Es la 14.ª de 22 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.940 EUR mas que la Business TFSI MHEV 85 kW (116 CV) S tronic, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 150 CV |
|---|---|
| Par | 250 Nm |
| Cambio | S tronic |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.4 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 124 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 925.0 km |
| 0 a 100 km/h | 8.1 s |
| Velocidad máxima | 226 km/h |
| Peso | 1400 kg |
| Maletero | 380 litros |
| Plazas | 5 |
Un A3 Sportback equilibrado que suma potencia, automatismo y etiqueta ECO, pero pide 43.710 euros por lo que otros ofrecen más barato o con mejor equipamiento.
Esta versión S line TFSI MHEV 110 kW ocupa un lugar incómodo en la gama del A3 Sportback. Suma 150 CV con cambio automático S tronic y microhibridación, lo que le da etiqueta ECO y autonomía de 925 km en WLTP. Frente a la versión Advanced TFSI MHEV de 150 CV (40.350 euros), esta S line cuesta 3.360 euros más por acabados estéticos (paragolpes deportivos, volante de cuero, inserción Dinamica) y poco más. Frente a la Business TDI 150 CV S tronic (38.300 euros), pide 5.410 euros adicionales por gasolina en lugar de diesel, lo que es un mal negocio en autonomía y consumo real. La potencia de 150 CV es suficiente para un compacto, con 250 Nm de par y 0-100 en 8,1 segundos, pero el consumo WLTP de 5,4 l/100 km es optimista: en uso real ronda los 6,5-7 l/100 km.
En carretera se comporta con soltura gracias al tren de rodaje deportivo y la dirección asistida electromecánica, que responde bien sin ser ágil. El S tronic de 7 velocidades es suave en ciudad y eficiente en autopista. Frente al Mercedes-Benz Clase A 200 d (43.934 euros), este Audi iguala precio pero pierde 48 km de autonomía WLTP y gasta más en uso real; el Mercedes suma 35 litros de maletero. Frente al BMW 118d (40.450 euros), el Audi cuesta 3.260 euros más por 150 CV idénticos, pero el BMW ofrece mejor autonomía (1.065 km) y consumo real inferior. El CUPRA León 5p 150 CV (31.752 euros) cuesta 11.958 euros menos con el mismo motor y cambio manual, aunque sin automatismo ni etiqueta ECO.
El equipamiento es generoso: pantalla de 12,8 pulgadas, climatizador de 3 zonas, faros Matrix LED, asientos deportivos delanteros con ajuste lumbar, cuero sintético, volante deportivo de cuero, tren de rodaje deportivo y recuperación de energía de frenado. El maletero de 380 litros es estándar en la gama. La etiqueta ECO justifica parcialmente el sobrecoste frente a versiones diésel, pero solo si se planifica carga frecuente en ciudad; en ruta, el diesel gana claramente.
Comprador que prioriza automatismo y etiqueta ECO en ciudad, con presupuesto de 43.000-44.000 euros y uso mixto urbano-interurbano. Ideal para quien rechaza diesel por prejuicio ambiental pero no quiere enchufable. No es la opción para quien busca máxima eficiencia (diesel gana), máximo equipamiento por dinero (Advanced TFSI MHEV es mejor relación) o máxima potencia (S3 a 69.390 euros). Sobra para quien solo circula en ciudad; falta para quien hace 20.000+ km/año en autopista.
Esta versión S line es coherente pero cara. Suma acabados deportivos y automatismo a un motor competente, pero pide 3.360 euros más que la Advanced TFSI MHEV idéntica en mecánica. Si el acabado S line importa, es la opción; si no, la Advanced es mejor relación. Frente a rivales diesel de precio similar (Audi A3 allstreet TDI, Mercedes Clase A 200 d, BMW 118d), pierde en autonomía y consumo real. El CUPRA León 150 CV a 31.752 euros es alternativa brutal si se acepta cambio manual. Recomendable solo si se valora el automatismo S tronic y la etiqueta ECO como prioridades sobre eficiencia y precio. Nota: 7.8/10.
← Todo sobre el Audi A3 Sportback: opinión, pros y contras y rivales