41.460 EUR · 116 CV · Diésel · Manual
Es la 11.ª de 22 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.690 EUR mas que la Business TFSI MHEV 85 kW (116 CV) S tronic, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 116 CV |
|---|---|
| Par | 300 Nm |
| Cambio | Manual |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 4.7 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 124 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 957.0 km |
| 0 a 100 km/h | 10.1 s |
| Velocidad máxima | 205 km/h |
| Peso | 1430 kg |
| Maletero | 380 litros |
| Plazas | 5 |
Un diesel S line que ofrece autonomía y eficiencia, pero pide 41.460 euros por 116 CV y cambio manual en un segmento donde la gasolina microhíbrida es más práctica.
El S line TDI 85 kW es la versión más cara del A3 Sportback con motor de 116 CV, posicionándose entre el Advanced TDI (38.100 euros) y el Advanced TDI 110 kW S tronic (42.200 euros). Frente a su hermano gasolina de igual potencia, el S line TFSI (38.830 euros), cuesta 2.630 euros más por cambio manual y un motor que promete mayor autonomía. La pregunta es si esa diferencia se justifica en un compacto urbano donde el diesel ya no goza del favor regulatorio que tuvo.
El motor TDI de 1.968 cc entrega 300 Nm de par desde bajas revoluciones, lo que le da cierta consistencia en ciudad. Consume 4,7 l/100 km en ciclo WLTP, un 19 % menos que el TFSI equivalente (5,8 l/100 km), y logra 957 km de autonomía teórica frente a los 775 del gasolina. Frente al Mercedes-Benz A 180 d (42.347 euros, 116 CV, automático), nuestro Audi es 887 euros más barato, pesa 100 kg menos y suma 114 km de autonomía. Sin embargo, el Mercedes monta cambio automático de serie y ofrece mayor refinamiento. El BMW Serie 1 116 (35.300 euros, 122 CV, automático) cuesta 6.160 euros menos y entrega 6 CV más con gasolina, aunque consume más. La verdadera competencia interna es el Advanced TDI 110 kW S tronic (42.200 euros, 150 CV, automático): por solo 760 euros más, suma 34 CV, cambio automático y 63 km de autonomía adicional.
El acabado S line añade paragolpes deportivos, llantas de 18 pulgadas, volante deportivo de cuero, asientos deportivos y revestimiento Dinamica. El equipamiento es generoso: pantalla de 12,8 pulgadas, climatizador de tres zonas, faros Matrix LED, cámara trasera y control de crucero adaptativo. El maletero de 380 litros es estándar en la gama. La etiqueta DGT es C, no ECO como las versiones microhíbridas.
Comprador que recorre más de 20.000 km anuales en ruta, valora la autonomía y el consumo bajo, y acepta cambio manual. No es para quien busca practicidad urbana diaria: el automático es casi obligatorio en ciudad, y por poco dinero hay versiones más potentes. Tampoco para quien prioriza etiqueta ambiental: las microhíbridas ECO son más versátiles regulatoriamente.
Es una versión coherente pero cara. El diesel sigue siendo eficiente en ruta, pero 41.460 euros por 116 CV y cambio manual es difícil de justificar cuando el Advanced TDI 110 kW S tronic cuesta apenas 760 euros más con 34 CV extra y automático. Si buscas S line diésel, ese es el elegido. Si buscas eficiencia pura, el Advanced TDI base (38.100 euros) cumple igual. Si buscas practicidad, la gasolina microhíbrida es más versátil. Nota: 7,3/10.
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