38.100 EUR · 116 CV · Diésel · Manual
Es la 5.ª de 22 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.330 EUR mas que la Business TFSI MHEV 85 kW (116 CV) S tronic, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 116 CV |
|---|---|
| Par | 300 Nm |
| Cambio | Manual |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 4.5 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 119 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 1000.0 km |
| 0 a 100 km/h | 10.1 s |
| Velocidad máxima | 205 km/h |
| Peso | 1430 kg |
| Maletero | 380 litros |
| Plazas | 5 |
Un diésel eficiente y versátil que ofrece autonomía de casi 1.000 km, pero pide demasiado dinero por 116 CV sin cambio automático.
El Advanced TDI 85 kW es la versión diésel de entrada del A3 Sportback, posicionada en la gama media con un precio de 38.100 euros. Frente a la base Business MHEV de 116 CV (33.770 euros), suma 4.330 euros por cambio manual, mejor equipamiento y la etiqueta C en lugar de ECO. Comparado con el Advanced TFSI 85 kW de gasolina (35.480 euros), cuesta 2.620 euros más pero ofrece 80 Nm adicionales de par, consumo inferior (4,5 frente a 5,6 l/100 km) y autonomía de 1.000 km frente a 803 km. Es la opción más sensata si se recorren más de 20.000 km anuales en ruta.
El motor 1.9 TDI de 116 CV entrega 300 Nm de par desde bajas revoluciones, lo que le da carácter en ciudad y seguridad en carretera. El 0-100 de 10,1 segundos es lógico para esta potencia; el consumo WLTP de 4,5 l/100 km es creíble en uso mixto, aunque en autopista puede rondar los 5,5-6 l/100 km. Frente al DS N°4 BlueHDi 130 CV (37.887 euros), pierde 15 CV pero gana 1.000 km de autonomía y cuesta 213 euros más; el Mercedes-Benz A 180 d (42.347 euros) es 4.247 euros más caro con igual potencia y menos autonomía. El CUPRA León 1.5 TSI 150 CV (31.752 euros) es 6.348 euros más barato, pero gasolina y sin la eficiencia diésel. El equipamiento es generoso: pantalla de 12,8 pulgadas, climatizador de 3 zonas, faros LED plus, cámara trasera y asistentes de conducción completos. El maletero de 380 litros es estándar en la gama.
El cambio manual es el punto débil: en 2027, un coche de 38.100 euros sin automático resulta anacrónico, especialmente en un segmento donde rivales como el Mercedes ofrecen automática de serie. La etiqueta DGT C limita su atractivo frente a las versiones MHEV con etiqueta ECO. El peso de 1.430 kg es contenido, pero el motor de 1.968 cc es más voluminoso que los 1.498 cc de gasolina.
Comprador que recorre más de 20.000 km anuales en ruta, con viajes frecuentes de larga distancia donde la autonomía de 1.000 km es decisiva. Ideal para profesionales autónomos, comerciales o familias que priorizan eficiencia de combustible sobre comodidad de cambio automático. No es recomendable para quien busca conducción relajada en ciudad o tráfico denso, donde el manual resulta fatigoso. Tampoco para quien valora la etiqueta ECO o necesita acceso a zonas de tráfico restringido.
El Advanced TDI 85 kW es una opción coherente para viajeros de ruta, pero llega tarde al mercado: en 2027, un cambio manual a este precio es un paso atrás. La autonomía de 1.000 km es su fortaleza real, pero no compensa el sobrecoste de 2.620 euros frente al Advanced TFSI 85 kW gasolina si el uso es mixto. Si recorres más de 25.000 km anuales en autopista, merece la pena; si no, el TFSI gasolina con automática (Advanced TFSI MHEV 110 kW S tronic, 40.350 euros) ofrece mejor relación prestaciones-precio. Nota: 7.3/10.
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