54.340 EUR · 272 CV · Híbrido enchufable · Automático
Es la 21.ª de 22 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 20.570 EUR mas que la Business TFSI MHEV 85 kW (116 CV) S tronic, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 272 CV |
|---|---|
| Par | 400 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 1.3 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 30 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 25.7 kWh |
| Autonomía WLTP | 126.0 km |
| Autonomía real | 98.0 km |
| Carga rápida | 40 kW |
| 0 a 100 km/h | 6.3 s |
| Velocidad máxima | 237 km/h |
| Peso | 1685 kg |
| Maletero | 280 litros |
| Plazas | 5 |
Un enchufable de 272 CV que domina en ciudad pero pide mucho dinero por una autonomía eléctrica modesta y un maletero reducido.
El Competition e-hybrid es la versión más potente del A3 Sportback enchufable, con 272 CV y 400 Nm que lo sitúan en el extremo superior de la gama híbrida. Frente a su hermano S line (204 CV, 52.510 euros), suma 68 CV por 1.830 euros más, lo que representa 26,8 EUR/CV: un sobrecoste moderado que se justifica en rendimiento puro. Comparado con la versión Advanced e-hybrid (204 CV, 49.160 euros), el salto es más agresivo: 3.180 euros por esos 68 CV adicionales. En la gama, es la opción para quien quiere máxima potencia sin abandonar la eficiencia eléctrica en desplazamientos cortos.
El motor entrega 272 CV y 400 Nm de par, idénticos al Volkswagen Golf GTE (43.300 euros) y al CUPRA León eHybrid (47.840 euros), pero el Audi cuesta 11.040 y 6.500 euros más respectivamente. La aceleración de 0-100 en 6,3 segundos es competitiva, aunque el Golf GTE lo hace en 6,6 segundos con un precio 11.040 euros inferior. En modo eléctrico puro, la autonomía WLTP de 126 km se reduce a 98 km reales, insuficiente para muchos desplazamientos diarios sin recargar. Con batería descargada, el consumo de 6,6 l/100 km es aceptable pero no excepcional. El maletero de 280 litros penaliza frente a rivales: el Golf GTE ofrece 273 litros (prácticamente igual), el CUPRA León 270 litros, pero el BMW 225e xDrive suma 406 litros. La etiqueta 0 emisiones permite acceso a zonas de tráfico restringido en ciudades españolas.
El equipamiento es generoso: pantalla de 12,8 pulgadas, climatizador de tres zonas, faros Matrix LED, asientos deportivos de cuero sintético, volante deportivo S y carga DC de 40 kW. Los acabados interiores mezclan microfibra Dinamica con cuero sintético, con aplicaciones en aluminio. Las llantas de 18 pulgadas (225/40 R18) son de serie, lo que implica mayor consumo y neumáticos más caros que versiones con llantas menores. La garantía estándar de Audi es de dos años, igual que sus rivales directos.
Este Competition e-hybrid es para conductores urbanos que priorizan potencia y aceleración pero realizan desplazamientos cortos (menos de 100 km diarios) con acceso a punto de carga. Ideal para profesionales que necesitan etiqueta 0 emisiones y quieren máxima prestación en ciudad. No es recomendable para quien hace muchos kilómetros interurbanos sin infraestructura de carga cercana, ni para familias que necesitan maletero generoso. El Golf GTE es más sensato si el presupuesto es flexible: mismo motor, 11.040 euros menos y 93 litros más de maletero.
El Competition e-hybrid es un enchufable potente y bien equipado, pero su precio de 54.340 euros es difícil de justificar frente a alternativas más baratas con idéntica potencia. El Golf GTE cuesta 11.040 euros menos, el CUPRA León 6.500 euros menos, y ambos ofrecen mejor relación espacio-precio. Su fortaleza está en la ciudad, donde los 272 CV y la etiqueta 0 emisiones tienen valor real, pero la autonomía eléctrica de 98 km y el maletero de 280 litros lo hacen incómodo para uso versátil. Si el presupuesto es de 54.000 euros, el Golf GTE es la opción más sensata; si se busca máxima potencia Audi, el S3 Sportback (333 CV, 69.390 euros) es más coherente, aunque gasolina pura. Nota: 7.8/10.
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